界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

　　合創汽車被曝近期要求公司全體員工賣車，發布“駐點幫扶計劃”要求員工到各經銷商門店協助銷售工作，並詳細制定了激勵和懲罰機制。

　　一位合創內部員工對界面新聞確認了這一消息，稱員工賣車指標的確存在，但從來沒有完成過。

　　有合創員工在社交媒體發文透露，全員賣車這項規定在今年初就开始，3月开始正式實施，主要由負責營銷的部門推進，目前其他部門配合程度並不高。

　　而在去年，合創就宣布體系內員工年內需銷售一輛合創汽車的規定。稍早之前，合創汽車也傳出績效改革調整員工薪資結構的消息，有員工表示到手薪資減少了20%至30%。

　　合創汽車的前身是“廣汽蔚來”，該公司最早在2018年由多方共同合資成立，蔚來汽車、廣汽集團、湖北長江蔚來新能源產業發展基地合夥企業和廣汽埃安各持22.5%的股權。

　　2021年，蔚來退出，廣東珠投智能科技有限公司以19.23億元資金持股68.56%成爲最大股東。廣汽蔚來正式更名爲合創汽車，背後兩大股東分別是廣汽集團和珠江投管。

　　和廣汽旗下另一大新能源品牌埃安相比，合創汽車的銷量一直難以提振。第三方平台數據顯示，2022年、2023年連續兩年市場銷量不足2萬輛。

　　目前合創旗下共四款車型，分別爲中型轎車合創A06(配置|詢價)、緊湊型SUV合創Z03、中型SUV合創007(配置|詢價)，以及去年上市的MPV車型合創V09(配置|詢價)，銷售價格覆蓋十幾萬元至四十萬元。

　　業內認爲合創產品的最大問題是定位，其車型與埃安差異度不夠明顯，品牌很難在市場中獲得存在感。

　　去年年初，廣汽集團對合創汽車進行過一次增資，廣汽集團和廣汽埃安以4.46%、20.54%向參股公司合創汽車科技有限公司分別增資1.07億元及4.93億元。

　　除銷量以外，合創高層的頻繁變動也引起廣泛關注。僅去年一年，合創就有多名高管離職，且任職時間均未超過一年。

　　去年合創曾高薪聘請原科大訊飛副總裁杜蘭和原阿裏巴巴汽車事業部總監顧萬國擔任聯席總裁和副總裁。杜蘭在任期間曾主導MPV車型合創V09的上市工作，主要負責合創品牌的營銷工作，隨後有消息傳出其已於年底低調離職。

　　就對外釋放的消息來看，合創似乎有意將希望寄托在海外市場上。去年年底，現任合創汽車聯席總裁楊穎在接受媒體採訪時表示，合創目前正在積極籌備出口業務，第一階段主要集中在歐盟、中東、東南亞等市場的拓展和推廣，歐洲市場未來也在計劃當中。

標題：連續兩年銷量不到2萬輛，合創汽車要求全體員工賣車

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