針對歐盟委員會考慮對中國電動車提高進口關稅的計劃，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松持反對意見。
日前，在接受英國《金融時報》採訪時，康林松表示，保護主義正在“走錯路”，他呼籲不要對中國進口車提高關稅。
梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松
他補充稱，中國公司將汽車賣到歐洲是“競爭的自然發展，（歐洲）需要更好的產品、更好的技術。這就是市場經濟，讓競爭开始吧。”
歐盟委員會現在正在調查中國汽車制造商是否從中國政府獲得補貼，使他們能夠降低出口到歐洲的汽車價格，從而削弱了歐洲當地的制造商。
隨着比亞迪等品牌已經在世界舞台上嶄露頭角，並奪取老牌汽車巨頭的份額，後者的焦躁情緒逐漸顯露。在中國幾乎沒有汽車業務的法國汽車制造商Stellantis和雷諾一直大肆宣揚“中國電動汽車威脅論”。現在，該調查遭到了德國汽車制造商的強烈反對，因爲這些汽車制造商的很大一部分銷售和利潤依賴中國市場。
當地時間2024年2月27日，瑞士日內瓦車展，中國比亞迪展台上的仰望U8。
在行業人士看來，這些德國車企的高管擔心中國的“報復”。公开資料顯示，奔馳全球銷量中有三分之一來自中國，大衆汽車的這項數據更是達到了40%。
吉利控股集團和北汽集團加起來，擁有奔馳20%的股份。
康林松表示：“我們公司不尋求貿易保護，我相信最好的中國公司也不需要保護。他們想像其他人一樣在全球競爭。”他認爲，中國一直在开放市場，這使得中國創造了經濟奇跡。“歷史告訴我們，貿易保護不能使得我們保持長期優勢。”
康林松指出，大家需要一個“公平的競爭環境”，雙方都應該“注意建立經濟雙贏的局面，但如果我們在增加保護主義中尋求財富，我們就走錯了路”。
與德國競爭對手相比，Stellantis和雷諾在中國的處境更艱難，因此法國政府積極尋求着針對中國公司的措施。
Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）去年警告稱，歐洲有1300萬人從事汽車行業，而這個巨大的行業正在被中國“消滅”——就像曾經的太陽能電池板行業一樣。
在這件事上，唐唯實只是少數派，更多的人已經意識到，關稅大棒不可能奏效。《福布斯》就評論稱：“如果歐盟確實對中國進口車增加關稅，後果將很嚴重。中國公司可以通過在歐洲當地建廠來規避關稅，這對於本就效率低下的歐洲本地工廠而言反而是更致命的打擊。”
標題：“讓競爭开始吧”，奔馳“掌門人”呼籲歐盟不要向中國車提高關稅
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