據報道，日產汽車目前正在與在華合資公司協商，計劃將在華產能削減30%。與此同時，本田也打算將中國的產能減少20%。

　　報道稱，兩家車企的減產計劃源於中國新能源汽車的崛起，並伴隨着比亞迪等本土制造商日益激烈的競爭。這些日本汽車制造商曾經主導向中國引進技術，此時已被迫重新制定战略。

　　本田汽車的一位發言人表示，2023年公司汽車產量爲120 萬輛，產能爲149 萬輛，因此產能“尚有余地”；日產的代表則沒有對此立即發表言論。

　　在政府的主導下，傳統汽車產業向新能源汽車產業的轉移不斷推進，新能源汽車在市場中的價格競爭力和產品競爭力不斷提升。同時，與日本汽車的差距也在逐漸縮小。對此現象，日本車企將會縮小在華市場，更多專注於更具有競爭力的北美和東南亞市場。

　　日產汽車目前在中國的產能約爲每年160萬台，在此局勢下，車企內部探討將在華的年產能削減約50萬台，相當於中國年產能的30%。

　　日產與東風汽車合資創辦的工廠在湖北、河南等省份共有8個，未來兩家企業計劃把運營率下降的工廠作爲向亞洲周邊國家出口的生產據點。

　　2023年，日產汽車在中國的生產台數比去年同期減少24%，數量爲79.3萬台。而五年前，2018年日產在中國的銷量是156萬台，位居日系第一，目前的銷量僅僅是其高峰期的50%。

　　本田與中國國有巨頭廣州汽車集團的合資公司“廣汽本田”和東風汽車集團的“東風本田”合計每年有149萬台生產能力。據悉，本田汽車也打算將在華的生產能力減少20%，減至120萬台左右。目前，正在和當地的合資方進行協商，也向主要客戶提出了方案。

　　目前，在華日系車企三巨頭之一的豐田汽車，是唯一一個沒有公布減產計劃的品牌。豐田去年在中國的銷量同比下降2%，只有190萬輛。爲了迎合中國的新能源車市場的轉變，豐田汽車推出了“bZ4x”和“bZ3(配置|詢價)”等車型，但效果並不明顯。

　　2023年，中國國內轎車銷量榜單中，國產品牌汽車的佔有率提升到56%。而在新能源車市場，日產和本田等日本品牌的市場佔有率則停滯不前，國產新能源汽車的品牌佔比高達30%。比亞迪、吉利、長城等國產品牌日益提升的價格競爭力和產品競爭力，使日本車企在終端市場的競爭力減弱。

　　在中國汽車市場中，德國和韓國車企同樣也陷入了困境。2023年，各國乘用車品牌在中國市場份額均有下降，韓國比19年減少了3.1%，如今佔比1.6%，德國減少了6.4%，如今佔比17.8%。

　　此外，中國在2023年的汽車出口數量超過日本，首次成爲世界第一。中國通過電動汽車擴大生產規模，在海外市場也提高了存在感。日本方面宣布三菱汽車於2023年10月退出中國的汽車市場，馬自達也在中國進行合資事業的重新評估。

標題：日產在華產能將減少30% 本田減少20%

地址：https://www.utechfun.com/post/345010.html