盡管2月車市迎來降價潮，但市場出現銷量大幅下降。

　　2月車市“遇冷”。乘聯會3月8日發布的數據顯示，2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%。

　　乘聯會祕書長崔東樹表示，2024年1月車市零售基本實現預期中的开門紅走勢，2月出現環比和同比劇烈下滑的重要原因是春節因素帶來的節前消費時間差異，以及1月份部分銷量的透支影響2月春節前的銷量。值得注意的是，春節後的價格战迅速升溫，反倒導致消費者觀望情緒濃厚。

　　今年2月初，比亞迪率先宣布降價，隨後，長安啓源、哪吒汽車、小鵬、領跑等數十家車企加入降價大軍。整體來看，這波降價潮以新能源車企爲主。

　　但是大幅促銷並未實現增加銷量的目的，2月新能源乘用車批發銷量達到44.7萬輛，同比下降9.7%，環比下降35.0%。2月新能源車市場零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.1%。

　　國泰君安研報分析，2月新能源汽車銷量下滑主要有三大原因：首先是今年春節時間較長，其二是返鄉人員規模較大，其三則爲春節期間寒潮持續，並且假期出行人數較多，影響部分消費者對新能源的續航和補能問題的信心。

　　“二月份新勢力的銷量總體表現不佳，這是一個正常的趨勢。原因在於傳統車企轉型，新能源表現越來越優秀，比亞迪、吉利、長城、長安等車企在產品方面也極其豐富，實現了大中小插電混動、純電動產品的全面。新勢力普遍在技術路线上較爲單一，而純電動在冬季存在低溫續航問題，在補能壓力比較大的情況下市場表現一般。目前傳統車企的走強不是偶然因素，未來他們的全體系能力會得到更加充分地體現。”崔東樹對記者表示。

　　2月新能源車廠商批發滲透率34.5%，較2023年2月31%的滲透率增長3.5個百分點，較今年1月的32.9%增長1.6個百分點。其中，2月自主品牌新能源車滲透率45.1%；豪華車中的新能源車滲透率37.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。

　　乘聯會報告顯示，春節後是新車推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出。在國家促消費政策推動下，很多省市出台了相應促消費政策，車展等线下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。近期的碳酸鋰等價格處於低位，有利於廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續升溫。

　　崔東樹表示，在經歷幾年的新能源高速增長後，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴於優惠的價格和市場資源投放力度來持續吸引客戶；從新能源車的角度來看，隨着碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨着新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。但同時整車環節的成本下降並伴生電池回收業務帶來的盈利能力持續承壓，隨着新購車規模的上升和補能痛點在部分場景和時間段仍舊存在，現階段企業仍然需要保持一定的投資建設規模，呼籲市場對車企的經營狀況保持更加寬容的輿論環境。

　　新能源汽車市場正在經歷快速的洗牌。在新能源汽車的推動下，自主品牌的市場份額快速增長，達到了50%以上。然而，新能源領域的表現存在差異，一些企業處於困境之中。與此同時，汽車行業的競爭也在加劇，價格战不斷上演，多數新能源車企處於虧損狀態。

　　“電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音。但同時企業也需要理性平衡企業降價與可持續發展的關系，謹防降價帶來的行業利潤率下滑過快、研發投入壓力加大、消費者價格觀望增強、國際競爭擔憂加劇等不確定風險。”崔東樹表示。

標題：價格战加強消費者觀望情緒，2月車市遇冷

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