2024年全國“兩會”將於3月4日在北京拉开帷幕。全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞於3月3日啓程赴京參會，將聚焦汽車行業新能源轉型、智能化、國際化發展等痛點，爲汽車產業高質量發展建言獻策。

　　繼2023年提出有關汽車消費、國產芯片應用、新能源汽車換電模式等建議之後，今年，隨着汽車行業轉型發展進入新階段，馮興亞又圍繞新能源汽車動力電池標准、新能源汽車與電網融合、節能汽車發展、車規級芯片產業鏈發展以及汽車出口等具體內容新帶來5項建議以及1份關於智能駕駛法規標准制定的議案，爲汽車行業高質量發展、汽車強國建設貢獻智慧和力量。

　　1、“雙碳”目標已成爲全球共識，電動化是實現“雙碳”目標的重要路徑。動力電池的發展水平關乎汽車產業電動化轉型的進程，然而動力電池現行標准仍存在互相衝突、標准化程度不足等問題，導致研發成本增加、產業鏈協同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。因此，針對充換電補能標准不統一、全固態電池標准缺失等問題，馮興亞提出了統一大功率充電標准及換電標准、探索建立全固態電池標准體系等建議。

　　2、近年來，我國風電、光伏等新能源電力迅速發展，推動了清潔低碳能源體系的構建。然而，這些發電方式存在強隨機性和波動性，傳統電力系統的調節模式難以應對。加上新能源汽車市場快速發展，電力供需兩端難度疊加。而電動汽車可作爲移動儲能單元，通過與電網融合互動，可實現大規模、低成本、響應快的分布式儲能，爲電力系統供需平衡提供有效的解決方案。爲此，爲加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動，馮興亞提出完善技術及標准體系、健全電價及電力交易機制、加大示範應用等建議。

　　3、由於新能源車的快速發展，燃油車的關注度近年來有所下降。馮興亞認爲，節能車對實現“雙碳”目標的作用也不容忽視。從市場發展階段來看，相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源战略而言，汽車產業過渡過於依賴單一能源路线存在風險。節能車作爲新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟增長，又有助於“雙碳”目標的達成和產業轉型升級的選擇。爲此，馮興亞建議盡快出台針對節能車的中長期專項規劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節能車的社會認可。

　　4、新能源汽車生態布局闊步前行的同時，關鍵技術領域芯片產業仍舊存在“卡脖子”難題。產業自主可控能力已成爲影響汽車產業健康發展的關鍵因素，盡管取得不少突破，但國產芯片行業仍有不少課題亟待攻克。針對汽車產業的“卡脖子”之困，去年馮興亞首次以全國人大代表身份參會時，就提出了要大力提高國產芯片的應用率、從政策層面加快引導產業轉型，以及加速完善汽車芯片的配套措施的建議。今年兩會，針對國產汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落後、芯片應用覆蓋面不足且生態不健全等問題，他又提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議，體現了對芯片國產化應用的高度關注。

　　5、伴隨電動化、智能化的浪潮，中國汽車品牌核心競爭力不斷提升，並積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優勢、發力全新賽道，迅速崛起爲全球市場的領跑者。據中國汽車工業協會的數據顯示，2023年中國乘用車出口414.0萬輛，同比增長63.7%，成爲全球最大汽車出口國。

　　汽車出口已成爲拉動汽車產銷量增長的重要引擎，但由於海外品牌加速跟進、營商環境復雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力。例如汽車出口全流程運行機制尚需優化、汽車出口配套支持措施有待持續提升。因此，馮興亞提出促進產業國際合作、統籌出口共性課題、優化出口監管機制、加強資訊及運力建設等建議，多舉措護航出海高質量發展。

　　6、圍繞智能化這一汽車行業下半場變革的焦點，今年馮興亞還提交了關於修訂《道路交通安全法》相關條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案，呼籲從立法方面加快推動智能汽車高質量發展。

　　當前我國智能駕駛技術飛速發展、使用場景不斷拓寬，但立法進程一直沒有突破性的進展，法律滯後帶來的弊端逐步顯現。國家計劃於2025年實現智能駕駛汽車規模化生產，智能駕駛汽車試點上路工作也在2023年11月拉开帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問題。

　　爲此，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》，增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等內容，先實現智能駕駛法律層面依據從無到有、從零到壹的突破，並建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。

標題：全國人大代表馮興亞：建議加快制定智能駕駛法規標准

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