文/土木

龍年伊始，比亞迪毫無徵兆地宣布了降價消息，拉开了2024年汽車市場價格战的序幕。秦PLUS(配置|詢價)榮耀版和驅逐艦05(配置|詢價)榮耀版7.98萬元的價格，讓不少消費者直呼“真香”。

不少想要購买純電車型的消費者聽到這個價格也准備入手，但要注意，秦PLUS EV(配置|詢價)榮耀版的價格可還沒有降到10萬內，起售價爲10.98萬元。

如果你預算有限，且有用車剛需，等不到比亞迪更低的價格，那其實可以看看市面上其他極具性價比的車型，比如早就將售價拉到10萬內的別克微藍6，說不定更香。

首先在設計層面，別克微藍6的造型是市面上少見的跨界車設計。使用封閉式前格柵，兩側大燈與之相結合，形成一體式設計。前包圍兩側垂直布局的獠牙式造型讓新車看上去多了一絲動感氣息。

車身側面，別克微藍6的线條流暢、比例協調，給人一種穩重而又不失動感的感覺。車尾的尾燈組造型獨特，與車頭大燈組相呼應，有不錯辨識度。

秦PLUS EV的前臉與比亞迪漢EV比較類似，官方定位是龍顏純電轎跑，採用EV Drangon Face設計語言，融入了大量龍顏元素讓整車看起來更加簡約大氣。但隨着新能源汽車的快速發展，比亞迪的造型設計似乎也到了該更新的時候了。

可以說兩者的造型是完全不同的風格，對於消費者來說反而更好選擇，完全看自身審美即可。然後再來看看兩者的空間表現。

秦PLUS EV的長寬高分別爲4765/1837/1515mm，軸距2718mm；別克微藍6的長寬高分別爲4673/1817/1519mm，軸距爲2660mm。

從數據來看，秦PLUS是有優勢的，微藍6的軸距在同類車型裏屬於偏緊湊那一類，但別克的設計師在微藍6的造型上動了一些心思，所以微藍6從外形上看起來有點“休旅車”的味道。這種自帶跨界風的車身設計讓它的實際空間表現並不輸秦PLUS，並且後備箱空間還更靈活。

內飾方面，別克微藍6和秦PLUS EV的設計也是完全不同的風格。微藍6的車內其實能看出不少的燃油車氛圍，類機械式檔把、豐富的物理按鍵、向駕駛者服務的中控布局等等，爲了突出新能源屬性又加入了不少藍色元素點綴，對於一些傳統的用戶而言，應該會很喜歡這樣的設計。

相反，秦PLUS EV的內飾顯然就更注重科技感的打造，可選裝的中控屏幕也已經成爲了比亞迪的標志性設計，雖然相比其他更激進的車型，秦PLUS EV還保留了一部分實體按鍵，但像空調這種常用功能的按鍵反倒沒有，還是有不少用戶不能接受。

從兩者的差異也能看出來，還有很多傳統車企希望在打造新能源車型時，能夠在內飾設計、按鍵布局的合理性方面保持燃油車的天然優勢；而新能源車企更注重打造“移動出行終端”，讓消費者盡快改變使用習慣。事到如今也不能說誰好誰壞，只能看自身選擇了。

最後，我們來對比一下兩台車的性能和續航表現，畢竟這才是很多消費者买車的決定因素。

從動力性能來說，別克微藍6依然是保持了美系車型對於性能的追求，搭載了一台總功率130Kw的電機，0-50km/h加速僅需3秒；而比亞迪秦PLUS EV則是一台總功率100Kw的電機，0-50km/h加速比微藍6慢了2.5秒。這樣的差距，對主要在城市通勤的用戶來說，體感差異還是比較明顯的。

然後是續航部分，別克微藍6目前只有兩款車型，CLTC工況下的純電續航都是430km；而同價位秦PLUS EV只能提供420km（CLTC工況）的純電續航。雖然續航差異不大，但對於通勤距離較短的用戶來說，說不定就能少衝一次電、極限情況下多跑幾公裏找充電樁。

寫在最後：

還有最重要的一點，當前別克微藍6的價格已經來到了9.98-10.28萬元，高配車型也沒有達到秦PLUS EV的10.98萬元，但卻能夠擁有更強的動力和更長的續航，與其等着不知道要卷幾輪才能下10萬的車型，不如直接提別克微藍6這個性價比之選。

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標題：10萬級純電怎么選？比亞迪秦PLUS EV對比別克微藍6

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