“接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果。美國三大（車企）當年也是上百個車企激烈競爭、合並的產物。”李想表示。

　　高合汽車暴雷後，理想汽車CEO李想在社交平台上評論稱，國家應該建立和引導汽車企業的合並與收購體系，包括資質相關的問題。

　　“接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果。經營不善而並購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。美國三大（車企）當年也是上百家車企激烈競爭、合並的產物。”李想表示。

　　李想認爲，建立健全的汽車企業兼並重組機制非常重要。

　　過去幾年，新能源汽車產業快速發展，但競爭激烈下不斷洗牌。2014年前後，造車新勢力开始興起，隨後資本加持，造車企業的數量逐步增多，新能源汽車的產能不斷增加。不過隨着近幾年競爭加劇，一大批造車新勢力先後倒下，資本市場也开始趨於理性。

　　據第一財經記者統計，包括威馬、天際、奇點、愛馳等已經宣告破產或陷入經營危機的15家造車新勢力，總計規劃整車總年產能超1000萬輛，產能總規劃投資超6000億元，其中，預估已落地的年產能高達近380萬輛。這些汽車公司已公开的累計融資金額超1000億元。

　　不僅是新能源車企的倒閉造成大量產能闲置，燃油車市場份額的快速萎縮，使不少汽車品牌面臨危機，關停並轉的現象不斷上演。鈴木、歐寶、雷諾等外資品牌已經退出了中國市場，北京現代、長安福特、神龍汽車等變賣工廠瘦身。去年5月份，長安福特旗下福克斯停產後削減近百萬輛的產能，致使現有產能驟減至67萬輛。而即便是大幅削減後，長安福特的產能利用率仍然不足30%。

　　而從總產能上來說，我國汽車產業也處於嚴重過剩的階段。截至2022年底，全國乘用車產能合計4289萬輛，而當年的產量爲2702萬輛，產能利用率爲63%。超過1500萬輛年產能處於闲置狀態。按照國際通行標准，產能利用率低於75%時，就意味着嚴重的產能過剩。而2022年燃油車銷量低於10萬輛的廠商共計就有31家，其中11家銷量爲0。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉此前表示，未來3~5年，隨着新能源汽車的發展，將有80%的燃油車品牌 “關停並轉”產生大量闲置的生產线。他認爲，燃油車企必然會做最後的掙扎，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，部分車企和產品將加速淘汰出市。

標題：李想評高合汽車暴雷：應建立汽車企業兼並重組機制

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