導讀 2月狹義乘用車零售市場約爲115.0萬輛左右，環比下滑43.5%，呈常規季節性走勢。新能源零售預計38.0萬輛左右，環比下滑43.0%，滲透率約33.0%。 2月22日，據乘聯會披露，2月狹...
2月狹義乘用車零售市場約爲115.0萬輛左右，環比下滑43.5%，呈常規季節性走勢。新能源零售預計38.0萬輛左右，環比下滑43.0%，滲透率約33.0%。
2月22日，據乘聯會披露，2月狹義乘用車零售市場約爲115.0萬輛左右，環比下滑43.5%，呈常規季節性走勢。新能源零售預計38.0萬輛左右，環比下滑43.0%，滲透率約33.0%。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會數據顯示，1月狹義乘用車終端零售203.5萬輛，同比增長57.4%，環比下降13.9%。其中新能源66.7萬輛，同比增長101.8%，滲透率32.7%。
乘聯會表示，2024年春節時間爲2月中旬，2月僅有18天的工作日，受春節車市淡季及靈活休假影響，很多企業都會在春節前後多休假，今年2月的乘用車有效產銷時間顯著低於去年同期。不同於去年的逐月環比遞增，今年的2月爲全年車市銷量最低點，恢復至歷史常規季節性走勢。
今年春節時間較長，返鄉人員規模較大，隨着春節後的復工，節後市場將持續恢復，穩步回溫。受春節長途出行及長江流域寒潮影響，新能源的續航及補能問題被更多的消費者關注，一定程度影響了消費者購买信心。終端表現不及預期，新能源頭部廠商的新一輪價格战已然拉开帷幕。龍年伊始，經濟型插混市場率先價格下探，10萬以下汽車市場價格競爭進一步加劇，隨後多品牌迅速跟進，針對各自車型推出了力度不同的優惠措施。新一波價格战愈演愈烈，市場觀望情緒加重，短期內不利於終端需求的釋放。
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