新年伊始，比亞迪再次出大招，比亞迪秦PLUS(配置|詢價)、驅逐艦05(配置|詢價)榮耀版上市，起售價來到了7.98萬元。“油比電低”就這樣在新年復工後悄然來到了，隨後各家車企紛紛跟進，“卷”的2024正式打響。理想旗下的L6和MEGA即將正式上市，會成爲理想汽車今年的爆款嗎？高合汽車再曝停工停產，能否渡過重重危機？一同來回顧本周微博汽車熱搜話題。
#電車比油車價格還低了#
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事件回顧：春節假期結束後的第二個工作日，比亞迪就打響了龍年“價格战”的第一槍！比亞迪秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市，新車配置不減，但價格下探到了7.98萬元。已經比一些燃油車的售價還要低，“油比電低”，在比亞迪這實現了。
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點評：比亞迪龍年伊始送“王炸”，7.98萬元的售價引得新能源車和燃油車進入了“搶七”階段。都預測2024年會更卷，更慘烈，比亞迪依舊是第一個有所動作。2022年停售燃油車，全力开拓燃油車市場。再到油電同價、500萬輛下线直至如今的“油比電低”，比亞迪的這波操作可以說是對燃油車下了一封很徹底的“战書”，不難預計，今年燃油車和新能源車的競爭將更爲激烈。
只用了2年多的時間，比亞迪成就了今天的成績，這與其早期的战略布局密不可分。同時也體現出在新能源車發展上，比亞迪掌握了最核心的技術。憑借規模化效應和全產業鏈優勢，比亞迪掌握了產品定價的主動權。同時也可以支撐其雙线作战，既可以不斷推出定位不同市場的新產品，而成本控制方面，也能讓其在價格上更加遊刃有余。
還有一點不可忽視，估計很多消費者也有同樣疑問，價格低了，是不是意味着配置也更低？翻看上市的2款新車，起售版本並未出現以價格犧牲配置的情況。這對消費者來說無疑是十分友好的表現。反觀燃油車，這裏主要看朗逸、軒逸爲代表的國產主流家轎市場，就目前來看，因爲新能源車的價格更有優勢，同時在配置、空間等關鍵參數上也有一定的優勢，確實會撼動部分消費者的選擇。而新能源車的目標十分明顯，搶佔更廣闊的三、四线市場是今後的重點，提升這些地區的滲透率。綜上，留給燃油車的時間不多了，若想繼續保留市場份額，改變勢在必行。從某種意義上說，是主動求變，但同時也是被對手帶入了更卷的階段，究竟
誰能笑到最後，拭目以待。
#李想反諷復盤2023#
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事件回顧：2月20日，理想汽車CEO李想，用反諷的方式復盤了2023年做的不好的地方。
1、銷量不行。
2、NOA特別拉垮。
3、做不到某些品牌的車，可以把貨車撞到木星軌道上去。
最後表示：知錯就改，2024年改進。
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點評：無疑，造車新勢力們更需要關注，通過大量的關注度，適度營銷。通過近2年的表現來看，通過輿論引發關注，這似乎是新勢力車企的“老套路”了。理想還缺關注嗎？個人認爲並不缺，眼下理想的最新款MPV車型MEGA上市在即，而全新L6也將進入價格更低的市場，以理想去年的整體交付表現，哪家車企不害怕這樣的對手呢？
但市場的變化總是瞬息萬變，理想也還不足以穩坐釣魚台。壓力來自多方，但對手給到的往往更加致命。從李想微博上點出的這幾點來看，一定是有所指。具體這裏不做過多分析，但圍繞理想本身，的確有很多問題還需要解決。比如訂單問題，比如NOA功能的上車，比如年底出現的L7交通事故，引發的質疑車身安全等等。
還記得去年當MEGA設計圖曝光時，李想在微博上同樣用一句“真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓”，一下就帶火了MEGA的熱度，更是被大家戲稱“跳樓款”。但如今這幾條總結似乎遠沒有當時的效果，甚至還引來了網友的不屑。
如前所述，對手的可怕或許是讓理想“失去理智”的根本所在，李想曾坦言，問界將是理想最大的競爭對手。也曾多次在微博上發言，表示問界直接將理想打殘了，我們從未遇到過這樣強大的對手，甚至讓我們毫無還手之力。當然這或許是李想謙遜的一面，但隨後問界的表現的確非常搶眼，隨着問界M9(配置|詢價)的發布，地表最強SUV的稱號逐漸被大家熟悉。而在春節期間，問界余承東的幾條朋友圈再次讓問界M9火熱起來，秀車的同時也再次將華爲自研的智能駕駛輔助系統推上前台，而銷量上，頭2個月的銷量被問界反超，丟掉了新勢力第一的位置，這顯然是讓理想最着急的。
理想給今年定下的目標的是80萬輛，即將上市的L6和MEGA將是理想今年的重要增長點，小鵬的X9在1月已經取得了近3000台的成績，還有上萬的訂單，這對於理想的MEGA來說也是壓力，同樣是任重道遠。
#如何看待新能源汽車價格战#
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事件回顧：隨着比亞迪新能源車售價進入7萬區間，“油比電低”引發關注。隨後，五菱、長安、北京現代也隨之加入降價軍團。
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點評：比亞迪放龍年大招，將價格帶入7萬元區間，可以說“一石激起千層浪”。看似不按套路出牌，但實則是比亞迪近幾年深耕新能源汽車市場的必然結果，從“油電同價”到“油比電低”，這個過程快到很多人還無法相信。在比亞迪放大招的同時，我們也看到，其他家車企同樣聞風而動，快速跟進。“卷”依舊是2024年的基調，同時也宣告了新能源車與燃油車之間真正的“廝殺”正式开始，那么你更看好哪一方呢？
能做到“油比電低”絕不是偶然，這當然要得益於比亞迪對核心技術的掌握，以及規模化效應及全產業鏈優勢，再加上成本控制綜合在一起的優勢體現。不得不說，這一套組合拳下來，效果還是立竿見影的。比亞迪秦PLUS家族去年就奪取了A級家轎市場冠軍，今年按照這個邏輯推斷，問題應該不大。
那么燃油車的真的走到了盡頭了？現在就說徹底沒機會了還爲時尚早，但至少應該有2點需要傳統車企們足夠重視。其一就是危機意識，比亞迪的新車开始滲透到10萬以下的市場，特別是針對三四线城市，這一領域一直是合資燃油車的天下，比如暢銷的朗逸、軒逸、卡羅拉等。而比亞迪今後就是瞄准了這塊大蛋糕，且在關鍵車型參數和配置上優於對手的前提下，撬動這塊市場，機會很大。其二比亞迪主打的是插電混這張牌，更豐富的動力形式，更廣的適用範圍等優勢，會讓這部分市場消費者更加青睞。而隨着技術不斷進步，插電混包括增程式在內，會在2024年迎來更強的爆發，雖然傳統燃油車在這裏耕耘了很久，但新能源的大風暴的確很強勢，看准了燃油車換代慢，缺少創新的短板，這樣的席卷是會毫不留情的。
用價格來刺激銷量，是慣用也是最直接的手段，區別在於發起者早有准備，“比亞迪未來就是要用價格撬動市場，公司早有充分准備”，掌門人王傳福早就胸有成竹。與其主動相比，燃油車以及其他車企的加入就顯得有點“被迫”的味道，在利潤和市場方面，做到二者兼得，在今年會更難。無論怎樣，比亞迪的大招已經亮相，接下來就是各家車企如何應對了，跟還是不跟，一字之差，意義卻截然不同。
#高合將停工停產6個月#
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事件回顧：2月18日，龍年春節復工第一天，高合汽車召开內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。據內部人士向界面新聞表示， 高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後員工僅發放上海基本工資。據悉，高合汽車每月15日發放工資。此前，高合汽車召开全員大會宣布，延期發放1月工資、取消年終獎和全員降薪。其中1月工資將在2月底補發。
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點評：“幾家歡樂幾家愁”，龍年的开端有比亞迪這樣的高歌猛進，也有像高合汽車再曝停工停產的消息。新能源汽車成爲時代主旋律是不爭的事實，各個車企在發展競爭中，要拼的不僅是創新、技術，更是對市場強有力的洞察、同時也是品牌影響力和服務能力的全方位體現。一招棋走錯，滿盤皆是輸。“定高價易，搶市場難”，曾主打高端純電領域，造型個性時尚的高合汽車還能否重返大衆視野，目前尚不能給出最終結論，但無疑在競爭更爲激烈的2024年，高合汽車的路會走的比較艱難。
市場是那么龐大，怎么像高合這樣的新能源汽車企業就無法被接納嗎？或許從下面這幾點能找些答案。首先來看車型定位，高合汽車從誕生起就定位於高端豪華純電市場，售價最高達到了80萬元，最低的HiPhi Y車型也有45.9萬元。高合誕生起就給自己扣上了高端豪華的標籤，這種並不像是快速搶佔市場的打法，反倒更是着眼長遠的战略營銷。
這樣的定位同樣也意味着高合的市場會非常小衆，市場容量小，如果不能短時間內衝上量，那結果可想而知，而恰恰在這幾年中，比亞迪、理想、蔚來、BBA开始不斷向細分領域投入產品，導致了細分市場上的競爭更加激烈，在始終不能突破銷量的時候，高合汽車的經濟效益注定會受到嚴重削弱。
再來看成本問題，如前所述，高合汽車的售價偏高，而這幾年中國汽車工業正處在密集轉型期，如果年銷量達不到一定規模，那么每輛車上分攤的研發費用、管理費用、營銷費用就會非常高，小鵬、蔚來這樣過10萬輛的企業尚不能盈利，更何況年銷售僅有幾千台的高合了。
最後，沒有盈利那維持高合運轉的就只剩下“燒錢”了，盡管華人運通在2023年6月迎來一筆與沙特投資部的價值56億美元的協議，但至今華人運通並未公布更多信息與進展，這也意味着這筆款項已經無從指望。
#車企老板們的新年寄語#
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事件回顧：2月18日，是甲辰龍年的第一個工作日吉利汽車集團CEO淦家閱發表2024年新春寄語。其中表示中國汽車正余處“青年時代”，一切方興未艾，並預測2024年，又將是一個“最卷”的年！
上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理呂俊成發表2024年新春寄語。並提了幾點要求：
1，解放思想，實事求是，
2，統一思想，以快打慢，
3，成本領先，與衆不同。
而何小鵬在節後第一個工作日中稱，“今年是小鵬第十年，業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要开始走向高質量第一步。”
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點評：不止上述幾家車企老總發表了新年寄語，在龍年，每個人都是懷揣夢想，無限憧憬着明天。而大家也是不約而同發出了要實幹出成績，再創新高的期許。有什么理由不去爲努力呢，因爲未來可期。
在新年寄語中，吉利老總指出中國汽車“青年時代”已經到來，不是單指年齡，而是指是否有改變舊思維的勇氣，是否有嘗試新事物的欲望。而中國汽車的日新月異更是無法衡量。這裏面也同樣深刻表達出對消費者觀念變化的捕捉要靈敏，以及不同的用戶場景和價值下如何將產品創新特點體現，毫無疑問，年輕一代是中國汽車市場未來的主力軍。
此外各家車企還都對過去的2023年做出了總結，比如小米，明確了新十年目標，新的總體战略，對小米文化價值觀做了全新詮釋，小鵬則要明確補充組織的短板。篇幅所限，不能一一列舉。總結一下，既然目標明確，那就加油吧，讓2024的中國汽車市場更加精彩紛呈。
標題：車圈熱搜 比亞迪“油比電低”正式到來 高合曝停工停產
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