“電比油低”背後,比亞迪們降維打擊燃油車

2024-02-22 18:20:55    編輯: robot
導讀 2月19日,比亞迪突然宣布推出秦PLUS和驅逐艦05的榮耀版,兩款車型入門款的價格低至7.98萬元。 本次發布的榮耀版車型,並非此前冠軍版的平替。兩款新車型在沒有減配的同時,還在智能化領域獲得了升級...

2月19日,比亞迪突然宣布推出秦PLUS和驅逐艦05的榮耀版,兩款車型入門款的價格低至7.98萬元。

本次發布的榮耀版車型,並非此前冠軍版的平替。兩款新車型在沒有減配的同時,還在智能化領域獲得了升級,增添了智能語音連續通話與智能上下電兩大配置,並新增了白釉青配色,全方位、多層次地滿足家轎用戶“既要又要還要”的需求。

1 降價不降配,比亞迪握緊定價權

與行業管理不同的是,比亞迪本次發布的兩款榮耀版新車,在降價的同時,不僅不減配,反而增配——這波反向操作,彰顯了比亞迪雄厚的定價能力,以及不俗的產品力與品牌號召力,其背後則是比亞迪全產業鏈的規模與技術優勢支撐。而比亞迪的底氣所在,也正是產品力與定價權這兩張底牌。

去年,比亞迪喊出了“油電同價”的口號,將秦PLUS冠軍版售價下探至10萬元以內,擊穿了A級燃油車多年構築起來的防线。到了去年年底,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版又追加新的銷售和優惠政策,售價“正式跌破9 萬”,起步價來到89800元。2023年,比亞迪DM-i等插混車型累計銷量143.8萬輛,同比增長52%,實現市場銷量和用戶口碑雙雙爆發。

而今年开年後,比亞迪先聲奪人,扛起了由油轉電的變革大旗。毫不誇張地說,這不僅是比亞迪推動新能源汽車發展的重要落子,也是國產電車和合資油車的終極對決。

2 全產業鏈加持,打造國民家轎

在這場自主品牌與合資品牌的較量中,中國汽車消費者成爲了最大的受益者。車企之間拼產品、拼配置、拼價格的同時,消費者得到了切實的實惠。

某種程度上,秦PLUSDM-i與驅逐艦05已經是中國汽車市場中最具有性價比的兩款車型。在榮耀版上市後,可以預料的是,許多年輕工薪家庭會將其作爲第一台車的首選。

2023年,我國人均可支配收入爲3.92萬元,按此計算,夫妻二人一年的收入,差不多相當於一台秦PLUS榮耀版的售價。曾經國人羨慕的“美國人工作一年买車”,已經被秦PLUS實現。

歸根結底,能迫使合資品牌降價換銷量,還是由於比亞迪洞察並把握了市場和消費者的需要。比起長期享受溢價,卻在產品提升上無所作爲的“馬路三大媽”,比亞迪更愿意去聆聽消費者的需求,愿意將產品和售價與市場的需求對齊。這種造福消費者的國民汽車,才真正擔得上“工業皇冠上的明珠”。



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