小鵬开工首日“敲警鐘”：這一年，怎么跑贏？
2024年开工第一天，車企緊鑼密鼓地做起了准備：鼓舞士氣，宣告決心。
2月18日，蓋世汽車獲悉，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱分別發布面向全體員工的开工信。
根據兩份公开信內容，何小鵬和淦家閱均認爲：2024年將迎來更爲激烈的車市競爭。
比如何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年；淦家閱也在开工信中指出，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。
但相對於盤踞中國汽車市場且積澱已久的吉利而言，“後來者”小鵬的壓力顯然更加扎眼。
反思：“痛並快樂着”，但還不能笑太早
對於未來新能源電動汽車市場，看客的興奮程度遠高於該產業的重要參與者——車企。因爲該市場角逐者的“廝殺”慘烈程度，只會增，不會減。
可以確定的是，新能源電動汽車產業已然宛若東方旭陽。所謂“陽春布德澤，萬物生光輝”，但該光輝能夠惠及多少家車企卻仍是未知數。
在這場角逐賽中，倒下幾家車企不足爲奇。畢竟格局未定，勝負未分。人人都有機會，人人亦皆處於危險之中。
“接下來，汽車市場的‘大事’只會多不會少。”有相關業內人士如此預測。
此言不虛。蓋世汽車統計衆多車企2023年全年“大事記”後發現，在整個2023年，大多數車企皆有值得稱道的所謂“大事”發生。這其中，以小鵬等爲首的造車新勢力相關舉措和變化最爲矚目。
這主要是因爲，小鵬不僅與其他新勢力車企一樣向外部尋求生存空間，更有內部的推陳出新，在過去一年完成了一次酣暢淋漓的“涅槃重生”。
正如何小鵬在开工內部信中所言：“痛並快樂着，敢想敢做到。是小鵬人在2023年的真實寫照。”
事實確是如此。小鵬過往的日子“憂大於喜”。經歷了種種坎坷之後，何小鵬开始尋找一個“好搭檔”。其曾如此描述：“（這個人是）我認同，他們也認同、懂汽車又有新想法的人”。顯然，王鳳英便是這個人。
2023年1月，王鳳英入職小鵬，出任總裁一職，重點推進了小鵬的產品矩陣、供應鏈體系以及銷售渠道的改革。同年9月，何小鵬在2024款G9發布會上公开表示：“在去年（2022）小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。”
隨後在2023年10月，有報道稱，在轟轟烈烈的供應鏈反腐運動中，彼時採購部負責人李豐被停職且被警方帶走，另外還有多層級員工被約談。
據悉，截至目前，小鵬汽車組織架構逐漸出現如下變化：從小鵬汽車離开的管理層包括兩任營銷副總裁李鵬程和易寒、用戶服務與發展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙、生產制造副總裁蔣平、人力資源負責人陳丹等，兩位聯合創始人夏珩和何濤也都已離开一线管理崗位，退居幕後。
何小鵬與吳新宙；圖片來源：何小鵬社交平台
經過一系列變革，小鵬終於在2023年年底取得了一份令市場較爲安心的成績單：2023年11月，小鵬汽車共交付新車20，041台，同比增長245%，連續2個月月交付突破兩萬，再創單月交付新高。
營收方面，小鵬2023年第三季度營收85.3億元，同比增長25.0%，環比增長68.5%。同期現金儲備爲364.8億元，環比增長8%，同比增加27.4億元。
何小鵬對小鵬過去一年的組織結構調整是比較滿意的，且對調整後的團隊做出了新的要求。
其在內部信中表示：讓敢打能打的幹部帶兵上場；幹部是所在組織的效率、效果的第一負責人；幹部不能只聽匯報，必須穿透多層了解實情，必須深入前线傾聽炮火，現地現物地推動公司战略策略在基層執行到位，確保效果和效率上均能战勝對手。
“真正的勇士敢於面對淋漓的鮮血和慘淡的人生……”2023年的小鵬稱得上走過了一段布滿荊棘的路。但好在反應及時的小鵬，爲自己清理了不少障礙，足以輕裝上陣。何小鵬曾在接受媒體採訪時表示，2024年小鵬還將繼續在組織架構上提效。
何小鵬上述言論大抵由於，其深知，2024年，仍不會是安穩的一年。
圖源：小鵬
由於價格战愈演愈烈等衆多因素，大多數新能源車企對未來市場競爭激烈程度皆呈悲觀態度，此處自不必多言。值得一提的是，2024年开年第一個月，新能源電動汽車資本市場的不滿情緒便已顯露無疑。
據悉，自2024年1月1日以來，蔚來、小鵬、零跑、理想、賽力斯等新能源車企的股價不同程度下跌，蔚來在美股一度創下近三年以來的股價新低。甚至特斯拉的市值，也在今年1月蒸發了超800億美元。
換言之，種種跡象皆表明：接下來，新能源電動汽車市場“炮火”，只會越來越猛烈。
敵退我進？該省的省，該花的花
上述境況的症結在於：資本不愿繼續陪車企燒錢，也無錢可燒，而且他們渴望得到更多的回報。於此，車企急需向市場和資本證明自己可快速實現盈利的能力，至少能夠爲自己造血，獨立生存下去。
但顯然，目前國內大多數新能源車企尚不具備盈利能力，它們正在爭取的，是“活下去”的機會，此項能力也已然彌足珍貴。
回顧2023年，尋求新的資金注入機會的新勢力車企屢見不鮮。比如蔚來獲得中東資本支持、零跑選擇與Stellantis合作，小鵬也憑借智能化能力，吸引了大衆投資7億美元。
值得注意的是，上述種種战略合作，皆基於三大國內新能源車企自身過硬的實力，它們都具備和資本置換的能力。
於小鵬而言，在業內閃耀的智能化標籤，便是其最大的底氣。
在2023年的开工內部信中，何小鵬就曾表示：在2023年到2027年這5年，小鵬一定要積極探索新的商業模式。“如果你還是想用硬件掙錢，這是絕對不足夠的。”硬件能掙到最多的錢，但是能不能讓軟件掙5%、10%、15%、20%、30%的錢，這是小鵬一定要積極探索的事，並在探索的過程中把依賴關系和分解路徑想清楚。
此外，何小鵬還有自己的自動駕駛計劃。據其此前表述，2027年小鵬的銷量目標是超過120萬輛，在全自動駕駛汽車裏會達到30%左右的市場份額。
但值得注意的是，2023年，小鵬曾在自動駕駛領域和整車產品競爭中，不止一次面對來自華爲和問界的挑战。
圖源：小鵬
2023年下半年，2024款小鵬G9(配置|詢價)、新款問界M7(配置|詢價)，以及理想L7（也有理想L8）之間的競爭關系顯而易見。就2024款小鵬G9、新款問界M7的對比來看，無論是車身大小、更低價格還是續航能力，2024款小鵬G9都有可以和新款問界M7一較高下的能力。但這仍不能讓2024款小鵬G9顯得更加出彩。
小鵬汽車更拿手的，能對後者更能造成威脅的，也是對市場而言最具誘惑力的，是其不可忽視的智能化能力。
小鵬對自己的智能化能力是很自信的，該公司還曾在訂單海報中直言：“智駕超‘想’ 無‘問’西東”。
但要知道，在智能駕駛方面，問界並非小鵬可以輕而易舉比下去的對手。其中最大的原因之一便是，問界智駕背後來自華爲的支持。
去年，何小鵬曾與余承東圍繞AEB技術展开隔空“互懟”，在車圈引起不小轟動。雙方一個全盤否定，直指對方造假，另一個直懟對方一知半解，被手下欺騙。
時至今日，雙方孰是孰非早已不重要，重要的是，縱使兩人從針鋒相對到握手言和，但結果卻是，從輿論導向來看，兩人互懟拉扯的過程中，消耗了不少小鵬智能化“人設”的銳氣。
這對小鵬顯然是不利的。
在2024年开工內部信中，何小鵬說道：“很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發展機遇。”他認爲，企業應該有更具廣度和深度的經營策略落地，省掉不該花的錢，在人（才）、研發和策略上投入更多，才能在商業上實現更高利潤。
爲此，何小鵬表示，2024年度，小鵬 “以智駕爲核心的 AI 技術” 方面的研發投入共計35億元，該公司會投入更多的人力 （招聘約4000人） 以及投入同比超過40%的研發預算。
3年內規劃30款車型，3年內銷量達百萬輛？
一直以來，小鵬的智能化優勢兼在整車產品研發端和消費端兩頭發力。
在消費端，小鵬在自動駕駛領域展現出的優勢，已然轉化爲市場競爭力，助推該公司整車產品銷量上漲。
在研發端，小鵬的智能化能力極有力地助推了整車產品研發過程的降本增效。何小鵬此前稱，小鵬通過平台化，將新車型研發周期縮短20%，零部件通用化率最高達到80%。
2023年4月，小鵬發布扶搖架構，兼容E、F、H三個平台，及 “未來的全新研發平台”。目前，小鵬P7、G9基於E平台，X9基於H平台，P5(配置|詢價)、G3爲第一代D平台產品。
圖源：小鵬
根據2024年开工內部信內容：“今年小鵬將在30萬+級別和15萬級別的平台上，都會發布平台的第一款車，補齊小鵬在10-40萬級別布局的兩塊重要基石。”
何小鵬還透露，未來3年內，小鵬規劃新品或改款約30款新車。
要知道，小鵬的上述“三年新車規劃”與該公司對未來新能源汽車市場競爭情況的預測有直接關系。
去年4月初，何小鵬在技術架構發布會上表示，眼下淘汰賽才剛剛开始，未來，300萬年銷量規模將只是入場券。
何小鵬認爲，2025年底，將不會再有“新新新造車企業”，彼時進入32強的企業將會浮出水面。在下一個十年，主流車企只有前八名，子品牌會並入大品牌裏面，最後形成“巨無霸企業”。
他判斷：“在這些企業裏面，300萬或500萬銷量，將是基礎。”根據彼時何小鵬表述，未來，小鵬將發布十款車，且這些車型成本更低、產品力更高。他表示，2027年，新一代智能汽車滲透率將超過35%。
此外，在去年9月的經銷商大會上，王鳳英還曾表示：“小鵬未來三年（約2026年）的銷量目標是達到百萬輛”。
根據蓋世汽車此前報道，小鵬2023年累計銷量達到14萬輛。且據悉，自2018年12月交付以來，小鵬汽車累計交付量突破40萬輛。小鵬2024年的銷量目標是28萬輛，相比於去年實際全年銷量翻倍。
如若小鵬2024年全年銷量目標如愿達成，那么該公司自2018年12月交付至2024年年底累計銷量將達到68萬輛，按此計算，要實現2026年年底累計銷量突破百萬輛（按一百萬輛計算），在2025年、2026年，小鵬需要完成每年約16萬輛銷量。
根據過往平均年銷量數額來看，小鵬約每年交付13.6萬輛車，此數額雖未達到16萬輛年銷量要求，但差距並不顯著。
不過，值得注意的是，上述規劃仍處於小鵬的“美好藍圖”中。
真實的情況是，小鵬2023年銷量目標是20萬輛，完成度僅爲七成（前文所述，實際2023年銷量爲14萬輛）。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：小鵬开工首日“敲警鐘”：這一年，怎么跑贏？
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