作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

隨着春節日漸臨近，北京各大商場的熱鬧氛圍愈發濃厚。2月6日，在朝陽區長楹天街購物中心蔚來汽車店，銷售人員小吳身着整潔的制服，接待看車的人。

“我剛入職，之前在保時捷4S店工作。”小吳向幫寧工作室透露，每到年底，身邊同事便开始尋找新的發展機會，其中一位打算加入問界店，另一位已經跳槽到理想店。

做傳統燃油品牌，收入普遍偏低；做新勢力品牌，能有更高收入，還能學到新的銷售模式和技巧——小吳與幫寧工作室交流時，頻繁提及這一點。

在傳統燃油車時代，汽車銷售人員的職業發展路徑，通常是按照品牌的高端程度來選擇，從自主品牌幹到合資品牌，再到豪華品牌。品牌在升級，賣出的車價格在提高，銷售人員的收入也水漲船高。

近年來，隨着新能源汽車市場持續繁榮，銷售人才开始了新一輪遷徙——從傳統燃油品牌轉向新能源品牌；從BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌轉向新勢力和新實力品牌。小吳的跳槽選擇正是這一趨勢的縮影。

從豪華車、超豪華車品牌，到蔚來、理想、小鵬、嵐圖、阿維塔、智己、極氪等新高端品牌，這些曾經售賣過無數“夢想之車”的優秀汽車銷售從業者，如今开始選擇新的職業生涯。

這背後是怎樣的動機和心路歷程？收入固然是一個重要的因素，但僅僅是更好的收入，就吸引他們轉投新勢力品牌嗎？

近日，幫寧工作室採訪了幾位從傳統燃油車4S店跳槽至造車新勢力的一线銷售人員，他們分享了轉型的經歷、困境與機遇，也爲汽車行業變革提供了鮮活的視角。

“厭倦和疲憊”

燃油車市場下滑、新能源車大幅增長的，大環境給汽車銷售人員人員帶來很大的挑战。

“客戶還沒有明確拒絕，我再等等看。現在能有客戶愿意來店真的不容易。”吳磊說，“雖然今天是周六，但店裏一共才接待了5批客人。”

1月27日是周六，傍晚，在朝陽區一家上汽大衆的4S店裏，燈光不再明亮。已經是下午5點半了，但銷售經理吳磊仍然裹着厚實的羽絨服，靜靜地坐在前台，等待一位預約了試駕但遲遲未到的用戶。

不掙錢、厭倦、疲憊、賣車難、客流少……在與幫寧工作室的交談中，吳磊頻繁提及這些詞，而這些詞語已然成爲去年多數燃油汽車銷售人員共同的心聲。

根據中國汽車流通協會發布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2023年上半年，僅有不到四分之一的汽車經銷商完成了半年度銷量目標，超過55%的經銷商對全年預期判斷爲虧損。

即便是業內領先的頭部經銷商集團，也難逃困境。根據中升集團、永達汽車、廣匯寶信、正通汽車、和諧汽車等上市公司的財報數據，與2022年上半年相比，他們的毛利率均出現下滑，盈利能力普遍減弱。

在傳統4S店裏，多重壓力從上層傳遞到底層，直接影響到一线銷售人員。據幫寧工作室了解，目前傳統4S店銷售人員正面臨3個難點。

其一，晉升瓶頸和薪資待遇不確定性。有的銷售人員經過多年的努力，終於升至銷售經理，但每月可能只能拿到幾千塊錢的工資。這種收入水平在北京讓人捉襟見肘，也與他們所付出的努力和承受的壓力不相稱。

其二，嚴格的績效考核。對於無法完成KPI的銷售人員，他們可能被逐漸淘汰。在如此嚴苛的工作環境下，許多銷售人員對這種工作模式感到厭倦，想選擇尋找新的機會。

其三，傳統燃油車市場競爭異常激烈。許多知名品牌的經銷商不得不打價格战，但考核銷售人員時既要有量又有利潤，這使得銷售人員承受巨大的壓力，而且他們還要應對各種流程和規定。長時間處於這種緊張的工作氛圍中，許多銷售人員逐漸感到身心疲憊。

“原先工作的寶馬4S店，老板定的銷售價格高，但行業本來就內卷嚴重。我離職時，正逢ix3(配置|詢價)銷售壓力加大，這堅定了我轉行新能源的決心。”

一位曾在寶馬4S店工作的銷售人員表示，那裏的工資與銷量緊密掛鉤，賣得好時，月薪可接近2萬。到新能源品牌工作，即便不賣車，底薪有8千到1萬元，並且工作時間更靈活，壓力相對較小。

投身新品牌

相比傳統4S店，新能源品牌的銷售人員在薪資待遇、工作時間和壓力等方面，呈現明顯的優勢，吸引了許多優秀的銷售人員轉型。

“之所以從傳統品牌跳到新能源，我是隨大勢所趨。”2021年底，李強離开奧迪店，加入理想汽車店。

初入理想店，他受到入職培訓，系統學習了產品知識以及新營銷模式等，感覺這裏的工作氛圍快捷、高效和純粹。

譬如，與之前的傳統燃油車品牌4S店相比，這裏解決問題的流程更加簡單直接。通過飛書等工具，他可以輕松聯系任何同事並尋求幫助。在銷售過程中，他們採用APP下單的直營方式，省去了繁瑣的價格談判過程，讓他能專注於爲用戶提供專業和貼心的服務。

李強認爲，新勢力品牌與傳統4S店在接待流程上有顯著區別。在傳統4S店，議價和降價常常是銷售的核心，而接待和試駕等用戶體驗環節往往被忽視。但在新勢力品牌中，由於價格公开透明，銷售團隊能將更多精力投入到提升用戶體驗上，從而爲用戶提供更加出色的服務。

這種以用戶爲中心的理念，正是吸引李強從傳統品牌店轉向新能源品牌店的重要原因之一。

與理想汽車店相似，蔚來、小鵬、問界、極氪、嵐圖、智己等一大批新興新能源汽車品牌，均开始重視並要求銷售團隊提供優質服務，更加注重用戶體驗，並以用戶爲中心，打造更加貼心、高效和專業的銷售流程。

採訪中，幫寧工作室了解到，一线新能源品牌銷售人員的工作主要有五方面。

一是，提供專業的講解，激發用戶對品牌與理念的關注熱情；

二是，傳遞產品優勢，使用戶理解產品的核心價值；

三是，提供專業試駕服務、回答關於車輛使用的相關問題，解除用戶用車顧慮；

四是，創造出色的用戶體驗，不斷提升零售中心用戶服務滿意度，做持續創造品牌與產品的推介者；

五是，與團隊高效合作，達成零售店的銷售目標，不斷提升業績達成能力。

“加入問界店後，我終於找到了爲自己工作的激情，這是最爲深刻的體會。”一位曾在豪華品牌店工作3年的資深銷售人員說。他坦言，過去在傳統4S店，加班往往是被要求的，而現在，也許是銷售壓力不大，店長經常提醒他早點下班。

人均月薪過萬

銷售人才流向新勢力品牌，原因不局限於銷售模式變革，高薪肯定也是一個重要的推動力。

去年8月，蔚來銷量爆發式增長，不少一线銷售人員的月薪突破10萬元，吸引了衆多來自BBA等知名品牌的銷售精英爭相入職。這一消息在網絡上迅速傳播，引發關注和熱議。

“在那幾個月裏，蔚來汽車的銷售人員的工資確實可觀，人均月薪超過5萬元，即使是實習崗位，工資也能過萬。”一位蔚來汽車內部人士透露道。

他解釋說，工資與銷量肯定直接掛鉤，當銷量上升時，銷售人員的收入自然提升。

蔚來銷售顧問的薪資組成有五部分。首先是薪資範圍，介於2萬元至4萬元之間。其次是底薪，固定底薪爲5500元，這是員工的基本工資保障。第三是提成，該職位按單提成。第四是績效獎。最後是六險一金。

月薪10萬元並非易事，這需要銷售人員達到相當高的業績。隨着蔚來銷量高峰期過去，其銷售人員的平均薪資逐漸穩定下來，目前大約在1.6萬元。

幫寧工作室對第三方招聘平台進行了調查，根據其中的各汽車品牌銷售人員的平均月薪數據，發現目前汽車銷售市場的薪酬水平可以劃分爲4個等級。

以特斯拉爲代表的第一梯隊，平均月薪達17105元，高居行業榜首。緊隨其後的是理想汽車和蔚來汽車，分別以16464元和16130元的平均月薪位列第二和第三。

以小鵬、嵐圖和極氪爲代表的第二梯隊，其平均月薪酬分別爲14700元、13629元和13141元。這些品牌雖然在薪酬上略遜於第一梯隊，但對於銷售人員也很有吸引力。

第三梯隊主要由比亞迪、寶馬、奧迪等傳統汽車品牌的銷售人員組成，他們的平均月薪在1萬元水平。

位於第四梯隊的，是一些自主品牌和合資品牌的銷售人員，平均月薪相對較低，大約在7千元檔位。這些品牌如長安汽車、上汽大衆、一汽豐田和東風日產等。

一面是傳統4S店銷售人員面臨較大的工作壓力和競爭，另一面是新興新能源汽車品牌店提供的高薪誘惑。

“新能源車銷量在迅猛增長，新勢力品牌爲快速擴張，加大對銷售團隊的投入，提供競爭力強的薪資和豐厚福利，以吸引銷售精英。”有業內人士認爲，對終端銷售人員的管理，同樣也是決定汽車品牌勝負的關鍵。

受到高薪誘惑和新能源汽車市場巨大潛力的吸引，衆多空姐空少、剛畢業的大學生以及汽車自媒體人士，也紛紛加入新能源車銷售大軍。

俗話說，三百六十行，行行出狀元。並非只有幹新能源汽車銷售才能出彩。不過，在充滿挑战與機遇的時代，新能源銷售人員確實嶄露頭角，成爲當前高薪行業的代表之一。

---

標題：銷售人才流向新品牌 | 汽車營銷終端之變（下）

地址：https://www.utechfun.com/post/330387.html