停辦4年後，回歸瑞士舉辦的日內瓦車展，將迎來歷史上最冷清的一屆展會。

　　作爲全球五大車展之一，日內瓦車展曾是全球汽車界的年度盛事，吸引衆多汽車愛好者、行業領袖和媒體的關注。2005年，日內瓦車展以超過74.7萬名入場者規模達到歷史巔峰，隨後熱度开始持續下跌。

　　時至2024年，即將於當地時間2月26日开幕的日內瓦車展迎來了前所未有的低谷，目前僅33家參展商確認參展，其中知名汽車品牌僅有比亞迪、名爵、雷諾、達契亞和Lucid。

　　自2019年起，新冠疫情的爆發對國際車展產生了深遠的影響。疫情導致幾乎所有車展都被迫取消或以全新的形式存在。日內瓦車展在2020年以來已連續停辦超四年，2023年日內瓦車展組織者選擇在卡塔爾多哈舉辦日內瓦車展卡塔爾分展。

　　疫情之後，即使是擁有悠久歷史的日內瓦車展也難以恢復昔日的輝煌。

　　目前，汽車行業的焦點正在由傳統內燃機轉向電動車和自動駕駛技術，傳統汽車制造商需要花費高昂轉型費用，傳統車展模式在成本經濟性上已經不再是第一選擇。大量汽車公司轉向數字化展示和小型專注的活動，以更高效、經濟的方式展示他們的最新產品。

　　不過與日內瓦車展呈現鮮明對比的是中國車展的強勢崛起。得益於更加出色的組織能力，在日內瓦車展首次停辦的2020年，北京車展成爲疫情下全球唯一成功舉辦的國際A級車展，其中首發車型超過80輛以上。

　　繼北京車展後，上海車展進一步顯示出這一趨勢。2023年上海車展展出了超過1400輛車型，首發車超過90輛，同時也吸引了大量歐、美、日跨國汽車巨頭高管參觀學習。

　　中國是全球最大的汽車市場，任何一家汽車巨頭都無法忽視，而且中國的新能源轉型走在全球前列，這是中國大型車展備受各方關注的重要原因。

　　這種局面也反映出全球汽車行業重心的地理轉移。在智能電動車時代，中國开始取代傳統汽車強國，成爲汽車新技術研發和應用的中心。

　　2024年日內瓦車展組織者仍試圖通過創新和提供“沉浸式體驗”來吸引參展商和觀衆。

　　展會現場規劃了包括展示高性能及小衆車型的“腎上腺素區”，由賓尼法利那和設計師Frank Stephenson領銜的“設計區”，展示當下新技術的“移動實驗室”，以及模擬賽車遊戲Gran Turismo遊戲概念車實車展示的數字區等多個區域。

　　至於實際效果如何，還有待觀瞻。

標題：停辦4年後回歸的日內瓦車展迎來歷史低谷

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