界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

　　新一輪裁員潮正在席卷傳統汽車零部件巨頭。繼大陸和博世在年前宣布全球範圍內裁員千人後，採埃孚和法雷奧也於近期相繼公布了裁員名單。

　　1月18日，法雷奧宣布將在全球範圍內裁員1150人，這是該公司爲增強組織競爭力的一項舉措。採埃孚預計未來六年內在德國裁員1.2萬人，這幾乎相當於採埃孚德國所有工作崗位的四分之一。博世也公布新一項裁員計劃，將在2026年底前軟件开發部門裁員1200人。

　　疲軟的業務增長、電動化轉型不力、原材料價格上漲以及融資成本增加等多重不利因素，導致零部件供應商盈利水平承壓，選擇裁員“斷尾求生”。

　　羅蘭貝格全球零部件供應商研究報告發現，零部件供應商的息稅前利潤率結構性下滑了近3個百分點，從大約7.5%下降至不到5%。

　　“我們希望保住工作崗位，但我們知道僅向電動化轉型就會導致就業崗位減少。”採埃孚方面表示，與內燃機汽車零部件相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力減半。

　　傳統零部件供應商面臨汽車制造商相似的困境。向電動化轉型需要大筆的前期投資，但處於過渡期的電動汽車還處於市場普及階段，無法爲零部件廠商帶來足夠的收益平衡支出。

　　與此同時，從燃油車向電動車轉型過程中，實力強勁且盈利能力更強的新興玩家正積極湧入汽車行業，尤其在高利潤的業務領域。

　　羅蘭貝格研究發現，電池供應商的平均利潤率是傳統零部件供應商的兩倍，而來自汽車領域外的半導體和軟件供應商的利潤率高出了傳統零部件廠商四倍多，同時顯著高於汽車制造商的利潤率。

圖片來源：羅蘭貝格

　　隨着傳統燃油動力技術的持續衰退及機械部件的進一步通用化，軟件、電子和電池技術正在成爲主要的增長動力。尤其在電動智能化發展快速的中國市場，誕生了一批供應鏈新軍。

　　地平线、孔輝科技、禾賽等中國供應商憑借更低成本、更佳性能和更好的售後服務，开闢了新的增量市場，也拿走了傳統海外供應商的“蛋糕”。

　　盡管傳統零部件供應商也在積極應對形勢變化，通過分拆軟件智能部門或內部組織架構調整，加快產品推進速度，但實際落地效果依然偏慢。

　　博世新一輪裁員名單從生產部門轉向了軟件業務層面，原因在於負責开發自動駕駛技術和其他車載軟硬件的跨域計算解決方案團隊進度明顯低於預期。

　　另一方面，汽車公司也在加強自研，垂直整合正在成爲行業新趨勢，這也造成原本可以提供軟硬件一體方案的供應商或只能依靠硬件賺錢，進一步削弱了零部件供應商的盈利能力。

　　科爾尼咨詢董事桂靈峰接受界面新聞採訪指出，今年將是汽車行業的整合之年，或出現更多的兼收並購案例。這種整合趨勢將在零部件供應商中表現更爲突出，頭部供應商將消化汽車公司絕大部分訂單，弱勢方直接出局。

　　大型傳統零部件供應商或仍握有規模優勢和財務實力這兩張王牌，面向未來，其在市場上成功與否將取決於如何打好這兩張牌。

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責任編輯：張靖笛

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標題：多家跨國零部件巨頭難逃轉型困境，集中裁員“斷尾求生”

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