智能汽車的終極形態是什么樣子的，想必很多人都設想過，國內新能源領軍企業比亞迪也給出了自己的答案，“整車智能，才是真智能”，2024年比亞迪會出現這樣的新車嗎？咱們拭目以待。小米汽車的熱度依舊不減，大家繼續圍繞價格展开各種探討。特斯拉再次打響新年降價第一槍，市場和消費者的反饋又是怎樣呢？理想和問界在新年頭2周內，圍繞銷量榜首展开激烈競爭，一同來回顧本周汽車熱搜話題。
#王傳福稱整車智能才是真智能#
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事件回顧：1月16日，比亞迪夢想日在深圳舉辦，比亞迪董事長王傳福在發布會上表示，整車智能才是真智能，同時堅定貫徹安全理念，絕不讓客戶爲不成熟的技術买單。東拼西湊，湊不出整車智能。
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點評：對於智能汽車的完全體究竟是什么樣的，爭論和討論一直沒有停止過。雖然現在還不能給出一個特別明確的回答，但從智能汽車的飛速發展中絕對可以窺見一二，簡單的命令執行已經不再是什么值得炫耀的東西。比如更全面的信息化、場景化、網絡化以及不能缺少的安全性等這些都是一輛智能汽車愈發成熟的標准，而當全部融合且變得更易掌握，能讓大家接受的時候，汽車大概率會進化到一個高度智能化階段。
如今車輛上的的智能化表現有很多，有的廠家更愿意用陪伴來形容自己的車子，不再是冰冷的鋼鐵，搖身一變是有溫度的夥伴。暫且不用考慮這些措辭是否准確，從客觀來看，都在預示着智能汽車的發展之路。但說到底，汽車拼的還是技術，過去比拼的是“三大件”，現在智能化和電氣化逐漸成爲主流，但依舊存在技術門檻，不是簡單的說說就能造出智能汽車。這也能反證出，爲什么當下很多國內主流新能源廠家都格外重視技術研發，將核心技術牢牢掌握在自己手中，“智能”汽車才不會是霧裏看花。
#小米SU7成50萬內最期待車型#
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事件回顧：近期，網絡上出現一張“小米SU7成50萬內最期待車型的投票數據”，小米汽車再度成爲大熱話題之一。
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點評：年關將至，本以爲小米汽車的熱度會被其他話題分散一些，但萬萬沒想到，大家對小米汽車的熱情依舊不減。話題仍是圍繞“價格”展开。小米汽車此前的技術發布會也亮出了很多幹貨，雖然不是和盤托出，但吊足大家的胃口。开起來怎么樣？靜謐性、智駕表現等等無不令人期待。在這樣的狀態下，任何一個小小的話題引導，都能將公衆的視线再次聚焦到小米汽車上，最最關心的還是最終售價多少。
雷軍坦言，小米汽車絕不會很便宜。9.9萬和14.99萬不要想了。比肩特斯拉和保時捷的小米汽車，即便成本控制再厲害，也不至於來到這個區間，所以這個“50萬內最期待車型”的調查也就顯得比較合理。不得不說，這波小米汽車的持續營銷效果十分攢勁，既有車輛本身強悍的性能和業內領先數據吊足大家胃口，也有小米深耕數碼領域多年值得大家期待作爲支持，我猜很多人都非常期待小米的智能座艙，能在千篇一律中呈現出怎樣的不拘一格。小米汽車的最終售價再讓我們耐心等一等吧。
#特斯拉Model3及Y降價#
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事件回顧：據特斯拉中國官網消息，MODEL 3(配置|詢價)煥新版售價降至24.59萬元人民幣，MODEL Y售價降至25.89萬元人民幣。
點評：特斯拉“故技重施”，在新能源市場上又打響了2024降價的第一槍。是有了更強的成本控制還是壓力陡增？小編更傾向於後者，特斯拉在中國市場感受到了空前的競爭壓力，層出不窮的新能源產品，讓特斯拉壓力山大。
現在國產新能源品牌中但凡是大家熟知的品牌，提及自己的產品時，8295芯片、鴻蒙座艙、800V高壓平台、高階智駕輔助等等絕對都是排隊出現。相比之下，特斯拉的MODEL 3/Y似乎是少了點科技傍身。降價成爲特斯拉的撒手鐗。
但還有個事實要弄清，消費者對這波降價吸引力是否真的感興趣？總感覺這波降價有點隔靴搔癢，似乎還沒有達到大家的心裏預期，網友評論中不難看出，大家對目前特斯拉的操作回應還不夠熱情，現款的Model 3煥新版比老款是漲了3萬的，至少應該跟此前持平，或許才更有炸裂的效果出現，能出現這樣的情況嗎？讓我們拭目以待。
#蔚來與國資合作共建千座換電站#
閱讀量：154.5萬
事件回顧：1月11日，安徽省能源集團有限公司、安徽省交通控股集團有限公司和蔚來控股有限公司在合肥籤署《關於共同推進开放共享的儲充換體系建設的战略合作協議》。
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點評：不難看出，蔚來正在積極部署自己的換電聯盟，此舉關系到蔚來整體布局，甚至整個電動車換電網絡的基礎建設，意義長遠。繼長安汽車後，江淮、奇瑞也與蔚來在換電電池標准建立、換電技術、換電服務網絡建設與共享、建立高效的電池資產管理機制等多個領域展开合作。另外，此次的中安能源將率先推動建設1000座儲充換一體站，滿足區域市場新能源車用戶補能需求。排頭兵的示範作用也非同小可。
有一個不可忽視的亮點，蔚來已經找准了整個換電行業的脈搏，多項協議的達成，也可以看出行業內對蔚來換電抱有很高的期望，而國家政策的相關出台，也無疑讓換電成爲智能電動汽車行業的“新基建”。這種前瞻式布局的最大好處就在於能吸引到更多領域的合作者，爲後面的長期發展可以打下堅實的基礎，而在換電聯盟不斷壯大後，用戶的補能體驗會愈發便捷，再往大說，對我國新能源汽車產業發展、便利出行都有積極的推動作用。
另外，創新、區域化、政府牽頭是這次多方合作的亮點所在。皖能集團、安徽省交控集團和蔚來達成合作協議，推進开放共享的新能源汽車儲充換網絡布局，進一步促進換電網絡开放互通。還將在儲充換產業涉及的電池標准、充換電技術、電池資產管理及運營、新型電力系統合作、儲充換設備生產制造相關供應鏈合作等方面开展全方位、多層次的深度战略合作。
#高合汽車變相裁員且無中東注資#
閱讀量：127.4萬
事件回顧：據媒體報道，高合汽車市場表現一直比較低迷，截止目前累計銷量約15000輛，繼去年10月大規模裁員傳聞後，被稱爲“豪華純電天花板”的高合汽車再次陷入停工和資金鏈告急風波。
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點評：相比於裁員，更應該關注的是無中東注資。很多新勢力品牌都是倒在了沒有持續資本進入的上面。雖然在2023年6月沙特投資部與華人運通籤署了一項約400億人民幣的協議。但，華人運通並未在官方渠道公布過400億元中東注資相關信息。反過來，產品競爭力的持續低迷，交付欠佳又是形成這種局面的根本原因，如果每個月賣到脫銷，自然不會出現資金鏈斷檔的情況。
真的是高合汽車本身出了什么問題嗎？事實上，高合汽車母公司華人運通至今未獲得整車生產資質，目前三款車型均爲代工生產。如果從官方表述中看，高合車型產自高合汽車鹽城智慧工廠，但高合汽車現有三款車型得車身並非全部出自鹽城精品工廠，部分白車身在位於青島萊西的北汽新能源萊西工廠生產。作爲曾經賣得最貴的新能源車，還沒有整車生產資質，多少有點出乎意料。高合汽車會像威馬、恆大那樣就此轟然倒下，還是能扛過目前的艱難階段？我們拭目以待。
#問界1月前兩周新勢力品牌銷量第一#
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事件回顧：1月第二周銷量，問界與理想汽車交付量持平都是6800輛，而綜合前兩周的銷量看，問界依舊超越理想汽車，成爲1月前兩周中國市場新勢力品牌銷量第一。
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點評：“拼的好狠”，正如網友的留言描述這樣，新年的頭2周內，問界和理想就展开了榜首位置的爭奪。成績暫不去討論，畢竟後面的時間還很長，誰家後來居上都存在很大的變數。但僅僅是這2周的時間，不難看出問界的超強韌性。自問界M9發布以來，整體表現搶眼，連同M7、M5一起出开啓了強勢表現。李想曾坦言，“問界是理想最大的競爭對手”，這個對手果然來者不善，新年就給理想來了個下馬威。
理想汽車在2023年交付了37.6萬輛，同比增長182.2%，新能源汽車裏表現順風順水。更是在2024年定下了年銷80萬輛的目標，看來不光要有自信心，也要時刻注意對手的一舉一動。問界的強勢表現，也讓理想不得不做出相應對策，1月12日，理想汽車宣布，推出2023款車型的購車優惠。降價範圍在3.5萬-3.8萬元。尤其是理想L7，起售價降到28.69萬元，針對上海地區，推出了1萬元的“滬牌”補貼，截至1月末。此外，2024年其將對理想L系列車型進行配置的更新，2024款新車型將在3月發布並开啓交付，理想L6也將很快與消費者見面。
降價不是新手段，但確實有着不錯的效果，事實上，理想的這種做法也在新勢力中已經比較“流行”。理想的對手中還包括了BBA傳統三強，通過限時優惠促銷，提前开啓產品的更新過渡，這樣的做法在蔚來、阿維塔、零跑等品牌都出現了，當然還有前面提到的特斯拉。
銷量第一只有一個，理想80萬輛的目標是否能實現，還要看它即將推出的全新車型L6，這款被業內普遍認爲關系到全年成敗的車型看來只需成功不許失敗，讓我們靜觀其變，2024年新能源汽車的銷量爭奪，一定更加激烈。
#寧德時代回應北京建廠傳聞#
閱讀量：61.1萬
事件回顧：針對網絡流出寧德時代將在北京建廠一事，爲此，寧德時代表示，暫無消息可披露。截至目前，寧德時代已在國內共布局了11個生產基地，分別位於福建、江蘇、青海，四川等地。
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點評：衆所周知，現有新能源汽車發展布局中，南方比重超過北方地區。雖然寧德時代沒有正面回復，但或許可以從北京日報的《首推北京產業地圖海洋公園等重點項目將开工爲北京經濟“开門紅”蓄力》中找到一些“劇透”。《報道》中稱：“北京市將在2024年謀劃實施理想汽車零部件生產基地，並开建寧德時代北京工廠等，進一步健全汽車行業產業鏈。”
假設寧德時代真的在北京建廠，有何好處？有一點可以肯定，理想汽車、小米汽車選址在北京都對地方產業有着战略意義上的提高，作爲電動汽車最核心的零部件，電池的地位不言而喻。充分保障供貨，降低成本，提升交付效率，這也是一種雙贏。
寧德時代作爲國內重要的電池供應商之一，目前在小米最新款SU7上以及理想即將推出的MEGA上都有搭載。選在北京建廠不光從產業鏈、战略意義上重大，對廠家來說，零部件供應近在咫尺當然要遠勝於千山萬水。寧德時代目前在全球共建有十三座電池生產工廠，實力雄厚，大環境下，對於提升北京新能源汽車產業也是非常有必要的。
#寶馬慕尼黑工廠於2027年末停產燃油車#
閱讀量：37.2萬
事件回顧：近日，寶馬集團官方表示從2026年开始，寶馬集團德國慕尼黑工廠將投產寶馬新世代轎車，一年後（2027年），慕尼黑工廠將只生產純電動車型，這使得該工廠從2027年末起成爲寶馬集團全球生產網絡中首個成功完成電動化轉型的工廠。
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點評：電動化浪潮席卷全球，是不可替代和逆轉的，不管你有多留戀內燃機，終將一點點被電動化取代。這中間既有技術發展、迭代的必然，也夾雜着讓無數車迷難以割舍的情感。更別提這是寶馬的決定了，但越是大集團，它們往往更是能高瞻遠矚，在別人難以抉擇的問題上，有着“壯士斷腕”的堅決。
這裏的停產燃油車，是寶馬慕尼黑工廠停產，而並非寶馬在2027年年末徹底停產燃油車。還是要加以區分。作爲寶馬全球最重要也是最有悠久歷史的慕尼黑工廠停產燃油車，這對全世界寶馬的“Bimmer”們來說都是一件難以接受的事情，但爲了讓寶馬粉絲們能更好享受到寶馬“新世代”產品，這樣的決定就顯得十分重要了。
按照規劃，2025年將是寶馬集團電動化战略的重要節點，屆時將迎來“新世代”產品陣列；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。預計到2030年，集團全球銷量至少50%將來自於純電動車型。接下來，寶馬將進一步加強電動產品攻勢。2025年迎來“新世代“產品陣列。“新世代”車型將具備完全重新設計的IT和軟件架構，全新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念，特別是優先使用再利用材料，倡導循環經濟。
如果你實在難以割舍寶馬燃油車所帶來的澎湃動力，那就從現在开始努力吧，寶馬經典的L6燃油機或許在2024年你就可以擁有。或者一輛不錯的二手大排量寶馬V8、V12就在某個角落等着你。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 問界銷量頭2周力壓理想 小米汽車熱度依舊
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