原國美華南大區總經理高集群創辦的集群車寶1月3日起申請破產，隨着新能源車普及、京東等巨頭切入，加上經濟環境影響，汽車後市場生變，令中小型的服務商生存變難。
第一財經記者1月7日在集群車寶廣州市海珠區怡安路店看到，這家集群車寶的加盟店門頭已經更名。該店相關負責人說，已向顧客售出的集群車寶業務，門店會繼續提供服務。
另據一位曾在集群車寶任職的內部人士對記者獨家透露了集群車寶在過往幾年內部所遇到的問題。除了外部原因外，集群車寶的破產也跟自身在汽車後市場業務的數字化轉型不順有關。
高集群：創業十年、含淚離場
2024年1月3日，作爲廣州市集群車寶數字科技有限公司創始人、董事長的高集群發表了致全體員工和合作夥伴的公开信。在信中，高集群宣布，經公司股東大會決議，集群車寶即日起申請破產。
集群車寶自2013年創辦以來，一直致力於用新一代信息技術推動傳統汽車後市場轉型升級，因汽車後市場屬非標服務，有產業鏈過長、車型衆多、配件復雜、數字源斷裂等特點，注定汽車後市場標准化、信息化、智能化、數據化的改造之路，其路漫漫。
創辦之初，高集群和創業團隊做好了“八年抗战”的准備。他說，集群車寶在股東的支持和員工的努力下，歷時11年，耗時3.5億元，終於在2023年3月打磨出一套全產業鏈閉環的、一體化的數字化賦能平台，並得到行業人士的認可。
突如其來的三年疫情，加上國內外經濟環境的影響，讓集群車寶的生存環境雪上加霜。高集群說，他和團隊仍然堅守初心，堅持研發汽車服務行業數字化基礎設施。爲了挽救公司，高集群和妻子將家裏所有資產全部抵押給銀行，並提供個人信用擔保；股東們也拿出房產做抵押，爲公司的發展籌措資金；公司管理層長達八個月未領工資，基層員工三個月未領工資。
“但是，事與愿違。”高集群說，今天集群車寶已耗盡了最後一顆子彈，倒在距離成功只有一公裏的路上，“努力到無能爲力，只有含淚離場”。
高集群說，集群車寶今天的結局，他代表所有股東和公司管理層，對消費者、對員工、對合作夥伴深表歉意，給大家的家庭和事業帶來困擾“有愧於心”。“往後余生，生命不息，奮鬥不止，假以時日，我具備償還能力，會給大家一個滿意的交待。”
集群車寶將按法律程序成立破產清算組，妥善處理破產後的各項事宜。
前述集群車寶廣州原加盟店的相關負責人告訴記者，該店大約於2020年加盟集群車寶，那時集群車寶是廣佛地區最大的汽車後市場服務商，信息化系統也不錯。目前，該店已經不再加盟集群車寶，因此門店經營不受集群車寶破產的影響。該店已向顧客售出的集群車寶業務，會繼續提供相關服務。
據集群車寶的官微，高集群曾任國美電器副總裁、華南大區總經理。2013年創立集群車寶，在廣州全資开了91家直營店，其中82家是社區店、9家鈑噴中心。過去10年，打通了汽車後服務行業上下遊產業鏈，對傳統汽車產業的汽配供應鏈、物流、保險、二手車等有深入研究。2023年12月18日，高集群進行了其汽服數字化門店課堂的首場线上直播。
內部人士：電動車衝擊汽車後市場
一位曾在集群車寶任職的內部人士告訴第一財經記者，電動車出來後，對汽車後市場帶來很大衝擊。一輛汽油車，售後需要解決換機油、維修空調和剎車等問題，與發動機相關的有許多服務項目。而一輛電動車，電池是車廠及供應商自制的，社區門店動不了電機、電控等部件。維修電動車，對作業場地的絕緣環境、設備和工具有更高要求，一般社區店做不了，如果只給電動車提供洗車、打蠟、車內清洗的服務，附加值又比較低。
此外，集群車寶還受到疫情及經濟大環境的影響。上述內部人士說，比如，車主原來一年花1000元，疫情後一年花500元；打蠟原來打兩次，現在打一次；用車的頻次下降。
“存量汽油車的汽車後市場也是足夠大的。”上述人士說，原來一些夫妻老婆店想要有更多流量，就加盟到京東、天貓、途虎等養車平台。而集群車寶沒有這么高的流量支持。
除了電動車普及、疫情及經濟大環境、電商巨頭涉足等外部因素，集群車寶破產也跟自身在汽車後市場業務的數字化轉型中消耗了大量資源、資金不足等內部因素有關。
“高總（高集群）想覆蓋汽車後市場全產業鏈。”上述人士說，一個系統歸納這么多節點、極其龐大，單就汽車保險就是一個產業鏈、配件也是一個產業鏈、鈑噴也是一個產業鏈、服務也是一個產業鏈，“我們想把每個環節做好，時間成本、人力成本消耗很大”。
集群車寶2015年做了簡單系統，那時互聯網養車剛興起、在風口上。“我們一直做實體店，當這風起、手機小程序爆發，我們肯定要跟上風，於是招兵买馬，發現越做漏洞越多，不斷加人、完善系統，力爭把服務做好，系統還覆蓋與上遊供應鏈的結算。”上述人士說。
如，修一台車，換剎車片。車一進店，掃一下車牌，就能識別車型，對應適用哪些配件。系統分析剎車片由哪個供應商供貨，供貨價、銷售價多少錢，進行訂單結算。系統還涵蓋員工作業，哪個員工做，工時、提成多少。“產業鏈很長，系統完善的過程中消耗了很多資金。”
上述人士說，“這個系統我們（集群車寶）是按大型連鎖企業的體量去做的。高總對每件事情追求完美，系統开發人員工資高，因爲數字化系統是未來需要的。目前（集群車寶）破產，也跟資金量不足有關。”
行業人士：汽車後市場面臨整合
一位汽車市場資深人士向第一財經記者分析說，集群車寶破產首先是因爲趨勢問題，創業要順勢而爲。像汽車後市場，尤其是燃油車的汽車後市場，是在萎縮的。比如，在廣州新能源汽車的滲透率大約已達50%-60%左右，而新能源汽車（電動車）的售後需求是較少的。
新能源汽車不同於傳統燃油車，不需要發動機的保養。新能源車如果是純電動車，可能三年都不需要怎么保養。那么，汽車後市場的服務生意一定將會越來越難做。還有，行車記錄儀等汽車用品，很多車都是自帶的，所以汽車後市場的裝修生意接下來也會大規模萎縮。
“第二個原因是，疫情對线下門店的影響確實非常大。”這位資深人士認爲，第三個原因是汽車後市場競爭加劇。汽車維修保養領域，一方面4S店還有很多保有客戶，另一方面巨頭介入，如京東養車、天貓養車和途虎養車（09690.HK），這令中小公司的生存變得艱難。
另一位汽車行業的資深觀察人士也認爲，集群車寶前期擴張比較順利，但在疫情幾年遇到很多挑战。集群車寶如今破產，涉及多方面原因：首先汽車後市場競爭激烈，本來就有這么多4S店，集群車寶低價競爭、還賣保險，沒有顛覆性的技術；其次現在新能源車快速發展，維修很少，它與傳統汽車不同，電池已經由廠家保修，留給汽車後市場的服務空間不多，你沒有維修，只有洗車、保養，很難賺錢，賣保險也沒有很強的粘性，難以與保險公司搶業務。第三是京東、途虎等巨頭涉足汽車後市場，在資金、品牌知名度上更強。“高集群從家電零售跨界創業，前幾年融資容易，這幾年融資難，汽車後市場的數字化，難度比想象大。”
一位廣州的車主告訴記者，他的舊車在集群車寶保養，洗車一次20元，收費合理。他發現，樓下的集群車寶門店1月6日還在營業，可能那間門店不一定是集群車寶全資擁有的。前幾年，集群車寶在發展初期，車主在它那裏买保險會獲贈很多服務。後來兩三年，車主在集群車寶买保險不再獲贈服務，所以他的汽車保險就沒有再在集群車寶买。
汽車維修店大有大做、小有小做。這位車主認爲，汽車維修最麻煩是找零配件，採購成本低，才有錢賺。京東養車、途虎養車等有很多加盟店，汽車零配件採購量大，採購成本可以降低。現在電動車“新勢力”，如理想汽車，都把維修保養業務保留在自己手裏。而銷售奔馳、雷克薩斯等4S店，也在搶食修車市場，以分攤較高的運營成本。汽車後市場是非標准化的服務，很難壓低成本來提高利潤，集群車寶收費不貴，留得住顧客，不一定留得住利潤。
上述曾在集群車寶任職的內部人士解釋說，“你（車主）在我（集群車寶）這裏买保險，我把20%的傭金返還給你，變成一個服務套包。如3000元保險，150元服務套包含有保養、洗車、打蠟等服務，就把客戶‘套’在店裏。混熟後，一旦車輛有什么問題都會留在店裏解決。”老客戶很認可這一服務，但後來各種“黃牛”把保險傭金以現金返還給車主，比服務套包的誘惑更大。而且，隨着經營變難，集群車寶一些直營店變爲加盟店，保險銷售的力度也變弱。
未來，汽車後市場會否“大魚喫小魚”。這位內部人士認爲，汽車後市場本質上是服務業，人的因素很重要，哪怕系統完善，服務態度不好也沒用。全國連鎖做不了直營，要發展加盟。途虎、京東等有品牌效應、可以引流，抖音也可以引流。系統差、人緣好，車主也愿多花錢。
標題：員工三個月未領工資，集群車寶宣布破產！創始人稱已耗盡最後一顆子彈
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