中國電動車與車用電池大廠比亞迪，正式在中國徐州開工破土第一座鈉離子電池廠，投資金額達 100 億人民幣，未來每年將可提供 30 GWh 的鈉離子電池產能。
鋰電池雖然被視為下一個世代的石油，但科技進步仍有可能帶來變革，鈉離子電池就是除了固態電池外，最有機會的電池革命起點。閱讀本文前，請先喚醒你腦中深處的元素週期表第一句，想起來了嗎？
沒錯，鈉就是原子序排名第三位，緊跟在鋰後面的優等生，雖然註定落後給鋰，但作為電池依然存在一些優勢。鈉離子電池的能量密度與充放電速度不及鋰離子電池，但是相較之下，更不容易起火，並且可以在嚴寒之下工作，同時作為地殼上含量第六多的元素，它的成本也會比鋰來得便宜。
比亞迪是透過子公司 FinDreams（弗迪電池），與淮海控股集團合作，搭配徐州經濟技術開發區，聯手促成這個耗資一百億人民幣的重量級建設，預計年產能可達 30 GWh，將成為全球最大的微型車鈉電系統商。
從大戰略佈局來看，比亞迪是希望量產性能較次一級的鈉離子電池，供應給微型電動車以及電動腳踏車，藉此釋放更多鋰電池產能，讓電動車可以使用。以目前的技術，鈉離子電池的能量密度仍然低於磷酸鐵鋰電池（LFP），對於一般乘用電動車來說，會略顯不足，但用在更低價的產品上，就適得其所。
除了車用之外，鈉離子電池也很適合儲能用途，因此這座新工廠將帶來電池供應鏈上更多樣的選擇，對於整體減碳絕對會有所助益。
比亞迪並非鈉離子電池領先者，電池之王寧德時代早在 2023 年 4 月就和奇瑞汽車聯手，發表新電池品牌 ENER-Q，能量密度達到 160Wh/kg，而且具備充電 15 分鐘補滿 80% 電量的快充能力。
回看過去兩年來電動車價格戰中，電池依然是定價的主要變因，許多車廠都選擇將高性能的三元鋰電池換成低價的 LFP 電池，藉此壓低成本，換句話說，如果鈉離子電池的價格優勢漸漸形成，一些平價車款也可能採用，以此達成低價電動車的目標。
另一方面，有了鈉離子電池投入供應鏈，也更能夠平穩鋰電池成本，甚至進一步再壓低價格，整體來說，都代表電動車和電池價格朝向更低價格邁進的趨勢。
（首圖來源：BYD）
標題：比亞迪砸百億人民幣興建首座鈉離子電池廠，預計年產能 30 GWh
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