2023年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告130個（包含工程車輛及輪胎召回），與2022年相比增加5個。其中，共涉及60家車企的近300款車型，召回總量在經歷2022年的“低谷”後實現反彈，共召回汽車6，725，398輛，同比上漲49.9%。
隨着國內車市逐漸復蘇，汽車消費需求得到進一步釋放，車企對於汽車主動召回的積極性逐步提升，國內汽車召回整體走勢趨於平穩。
在2023年國內汽車召回活動中，德系品牌的召回次數爲37次，成爲召回次數最多的國別品牌。除燃油泵問題相對較多以外，軟件問題所導致的儀表黑屏以及電子模塊問題所引發的安全隱患也存在較大比例。相比之下，前兩年普遍存在的設計缺陷問題有所減少，側面反映出德系品牌針對制造工藝環節進行了優化改進。
據國家市場監督管理總局公布的數據顯示，2023年單次數量超過50萬輛的召回共有4次，東風日產因“發動機廢氣再循環閥（EGR閥）密封不嚴，內部軸承存在被含氯冷凝水腐蝕導致閥體卡滯，以至於發動機運轉不良”問題於2023年9月實施了大規模召回，涉及奇駿(配置|詢價)、新逍客(配置|詢價)和第七代天籟(配置|詢價)三款主銷車型，共計1，188，020輛。上汽通用針對“燃油泵控制模塊防潮性能不佳，受潮後可能造成工作異常”問題同樣實施了大範圍召回，涵蓋旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，召回總量達到1，134，085輛。此外，特斯拉和豐田也分別進行了大規模召回，前者主要問題爲“強制單踏板模式存在安全隱患”，後者問題在於“高壓燃油泵內部零件的耐壓性能不足”。
2023年度國內召回的主要特點如下：
1、德系和自主品牌召回總量創近年來新低 美系品牌異軍突起
從各國別召回情況來看，2022年處於領先地位的德系品牌和自主品牌，2023年召回總量均出現了不同程度的下降。其中，德系品牌雖然全年召回次數領跑其他各國別品牌，但召回總量僅爲1，142，365輛，同比下降4.7%，創近年來新低。自主品牌全年共計發布召回公告19次，召回總量爲246，520輛，同比降幅達到78%，表現不及2022年。
反觀前兩年表現平平的日系品牌和美系品牌，2023年不論是召回次數還是召回總量均有明顯提高。特別是美系品牌，在召回積極性方面表現出色，上汽通用繼2023年6月因燃油泵故障宣布召回探界者後，於2023年11月再次擴大召回範圍，不僅涵蓋車型更廣，同時針對此前的召回措施也進行了調整，可以更快速、更合理地解決問題。相比之下，日系品牌雖然在單次召回數量方面佔優，但部分召回卻是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下开展的，反映出日系品牌在召回主動性方面依然存在提升空間。
2、新能源汽車召回總量再創新高 動力電池故障率持續走低
2023年，國內新能源汽車市場依舊保持着高增長態勢，從召回情況來看，動力電池故障問題佔比明顯降低，但同時也顯現出一些新問題。具體數據層面，新能源汽車全年共召回30批次，與2022年持平，不過召回總量達到3，141，310輛，同比增幅高達224.8%，再創歷史新高。
具體到缺陷問題來看，因“動力電池故障所引發的起火風險”問題佔比大幅下降，側面反映出新能源汽車企業在抑制熱失控方面取得了顯著的成效，同時也可以看出動力電池可靠性正在穩步提升。不過，因“電池軟件系統故障所引發的失去動力”問題相較2022年大幅增加，並且涉及多個品牌，需要引起新能源汽車企業的共同關注。
3、豪華品牌召回機制相對完善 新勢力品牌召回力度仍有待加強
雖然豪華品牌在2023年未出現大規模召回，不過召回總量依舊可觀。與此同時，豪華品牌在產品制造溯源以及質量驗證方面依然具備着較大優勢，體現在補充召回和擴大召回方面，豪華品牌全年共計發布8次擴大召回方案（包含上汽通用針對燃油泵問題召回的凱迪拉克品牌車型），大幅領先於其他品牌。其中，僅奔馳品牌便先後發布了3次擴大召回，奧迪也分別於上半年和下半年各發布了1次擴大召回，反映出豪華品牌擁有更加完善的召回機制。
2023年，新勢力品牌召回力度明顯減弱，全年僅蔚來針對“前艙避震塔受衝擊變形後可能會擠壓高壓线束，引發高壓线束破損並與車身發生短路”問題召回了997輛2022款蔚來ET5車型。據車質網數據顯示，2023年國內新能源汽車單純質量類問題投訴量同比出現大幅增長，其中新勢力品牌佔比明顯提升。與之相對應的是，新勢力品牌在召回方面的積極性仍然不高。隨着傳統汽車品牌在電動化領域不斷發力，新勢力品牌所搶佔的“先機”優勢已經越來越小，盡快轉變經營理念，努力跟上政策和市場變化的腳步，積極處理解決產品存在的質量問題，才更有利於新勢力品牌未來的發展。
爲便於消費者更加清晰地了解2023年國內汽車召回情況，車質網將國家市場監督管理總局公告進行整理，按召回數量由大到小進行排序，最終得出以下排名：
標題：2023年國內汽車召回排行及熱點回顧
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