長安啓源A07(配置|詢價)、比亞迪海豹DM-i，這些由自主品牌打造的中高級插混轎車，正在進一步蠶食傳統B級轎車市場。主流合資品牌，如何才能保住B級轎車市場的地位？玩空間？還是玩智能？
長安福特，在廣州車展後，給我們帶來了新的答案。
蒙迪歐大馬力E-混動版的上市，可以說首次爲主流合資品牌B級車市場，帶來了高性能動力+超低油耗的解決方案。隨着核心動力系統的調整，這款“混動蒙迪歐”又會帶來怎樣的新體驗？
功率分流加持，讓美系大轎車油耗低下來
其實蒙迪歐大馬力E-混動版，也採用了與銳界(配置|詢價)L E-混動版車型相同的混動系統——功率分流混動系統。
簡單來說，這套功率分流混動系統採用了行星齒輪組的結構，使得車輛的發動機、電機通過行星齒輪實現了硬連接。
在低速起步的時候，使用純電或者用電助力；在加速階段，電機、發動機一起發力；在巡航階段，發動機發力……基於這些基礎的工作模式，福特的功率分流混動系統，能夠行之有效地降低油耗。
比如這套系統應用於蒙迪歐這款轎車之後，與1.5T EcoBoost發動機配合，能在市區綜合工況下，帶來3.81L/100km的油耗表現，按照目前92號油價計算，平均每公裏燃油費用僅爲0.3元左右。而在高速+城區+郊區的綜合工況下，蒙迪歐E-混動的WLTC綜合油耗爲4.56L/100km，表現同樣出色。
這樣的經濟性表現，其實已經超越了目前市場上的主流混動車型。
比如凱美瑞雙擎的百公裏綜合油耗爲4.58L、雅閣(配置|詢價)PHEV的百公裏虧電油耗爲4.88L。在綜合的油耗經濟性方面，蒙迪歐E-混動作爲一款美系車，已經做到了比日系車更優的表現。
另外，需要一提的是，蒙迪歐E-混動和豐田同級別的雙擎車型一樣，沒有配備大容量的驅動電池。所以在日常使用中，也無法帶來動輒幾十上百公裏的純電驅動裏程。相較於插混產品，蒙迪歐E-混動雖然無法享受新能源的待遇，但客觀來說，這款不用充電、無需擔心饋電工況的混動車，倒也能帶來較爲便利的日常使用表現。
低油耗與高性能，從此不再割裂
其實在目前的主流市場中，除了福特之外，豐田、廣汽也在廣泛地採用功率分流混動系統。
豐田這一類日系廠商，在功率分流混動系統中，往往喜歡配備自然吸氣發動機，這也造成了“動力夠用，但不夠強悍”的問題。所以，在大家的固有印象中，功率分流式混動車型都比較“买菜”。
福特歷年來推出的車型，其實都兼具了比較好的駕控性能。而蒙迪歐E-混動，作爲一台混動產品，其實也保留了運動、性能的調性。
與業界主流不同，蒙迪歐E-混動採用了1.5T EcoBoost渦輪增壓發動機，擁有190Ps馬力、222N·m的動力儲備。同時，車輛的驅動電機爲96kW、235N·m的動力儲備。
值得一提的是，這款車搭載的1.5T發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，能盡可能地減小渦輪遲滯的問題。直觀來看，就是動力性能更加強悍，其0-100km/h加速時間僅需7.5秒。這樣的動力水准，相較於搭載2.0T高功率發動機的同級純燃油車，顯然是要更強悍一些的。
這樣的動力儲備，其實除了能讓駕駛者“开得更爽”之外，也能應付更多的場景。
比如借道超車的場景，更快的加速意味着更安全；在高速奔襲的場景中，更強的動力儲備也能讓駕駛者开得更輕松；甚至是在高原出行場景中，渦輪增壓發動機+電驅的模式，也能盡可能避免“高反”。
而除了更強的動力性能外，蒙迪歐E-混動的底盤系統也經過“特調”。
這款車的懸架系統及副車架採用LLP分體設計，這種設計的優勢在於能讓轉向更精准、過彎更靈活，即便是在激烈駕駛過程中，這款車也會呈現出靈活的操控和精准的轉向，使過彎更穩定，在蜿蜒崎嶇的盤山路也可享舒適平順的駕馭快感。
打好B級轎車基本功，蒙迪歐仍舊是一线
很顯然，從全新的混動系統，再到18.98-21.98萬的售價區間，蒙迪歐E-混動可以說是一台很卷的B級轎車。而長安福特，也對這款車寄予厚望。那么，除了車輛的核心部位外，蒙迪歐E-混動在空間舒適度、配置實用度方面的表現又是如何？
首先從空間說起，蒙迪歐E-混動的長寬高尺寸分別爲4935/1875/1500mm，軸距爲2945mm。相較於天籟、凱美瑞、雅閣等產品，蒙迪歐E-混動的整車尺寸幾乎已經高了一個級別。
而在實際的空間方面，蒙迪歐E-混動也沒有因爲是混動車型的緣故，而侵佔車內的乘員艙空間。
例如在後排，乘客仍然能獲得1008mm的腿部空間以及164mm的膝部空間，位居B級轎車細分市場的前沿水平。
此外，這一代蒙迪歐車型，在車身用料方面也有一定的提升。
例如鋁材、硼鋼和馬氏體鋼佔車身比重約33%，其超高強度鋼材具備1700Mpa的抗拉強度，所以整車的剛性也足夠高，能夠爲乘客帶來更加周全的防護。
來到車輛的配置方面，作爲20萬價位級別的混動B級轎車，蒙迪歐E-混動整體的舒適性、便利性配置不低，其全系車型均提供前排座椅電動調節、自動分區空調等功能。而在高配車型中，還有B&O音響系統等高端舒適性配置。而消費者所關注的重點，其實是車輛的科技配置。
在這款新車上，兩款細分車型均配備了SYNC+2.0智行互聯系統以及BlueCruise藍智駕系統。
座艙內，1.1米的超大連屏不僅提供更加震撼的現代化觀感，同時其網聯功能、智能語音交互系統也達到業界先進水平，能帶來不錯的智能體驗。
至於在智駕系統方面，其搭載的L2級智駕輔助系統最大的一個亮點，就是支持V2I車路協同技術。這一技術可以實現車輛與城市智慧交通體系的互聯融合，使得智駕系統可以提前預判前方路況，並且根據擁堵情況、紅綠燈情況給駕駛者正確的建議提示或者執行相應操作，讓开車更安全也更舒適。
結語：
在目前的B級轎車市場中，呈現出燃油車、混動車多點开花的局面。客觀地來看，新上市的長安福特蒙迪歐E-混動並不具備同級別之中的“創造性”優勢，也不算开創了混動B級轎車的先河。
但是，當我們從每一個產品力中進行剖析，卻不難發現，這是一台十分完善的混動B級車。性能與油耗兼顧、舒適性與科技配置兼顧，當然還有合理的售價。當這一系列的因素匯集到一起之後，蒙迪歐E-混動也具備了自己獨特的競爭優勢，能夠在混動B級轎車市場中吸引到更多消費者。
標題：低油耗+高性能，福特蒙迪歐E-混動版帶來全新體驗
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