在全年“收官之展”的廣州車展，理想、小鵬、長城、江淮、沃爾沃等車企新能源MPV車型紛紛亮相。似乎令人有些欣喜，在2023年的最後幾個月裏，MPV成爲汽車市場的MVP。
圖片來源：理想汽車
從整個汽車市場比例來看，MPV頗爲小衆。市場規模不大，根據乘聯會數據，1-10月，我國MPV累計銷量90.6萬輛，佔比僅爲乘用車市場5.19%。
不過，MPV市場也在逐步發生變化，賽道上湧入越來越多的玩家。早在2022年下半年开始，就有比亞迪騰勢D9上市引發關注，如今以月銷過萬的成績，可與老牌MPV勁旅別克GL8(配置|詢價)平分秋色。隨後，長城魏牌、嵐圖汽車紛紛上市MPV車型。
而今，以理想和小鵬爲代表的新勢力，都將MPV放在展台C位，迎來觀衆駐足觀摩。理想MEGA與小鵬X9同台競技，更是贏得流量無數。
爲何新勢力們會將目光轉移至MPV市場？這個略微小衆的市場，能帶來可觀的市場空間嗎？新勢力們作爲後來者，相比傳統MPV品牌，能有多少勝算？
理想MEGA與小鵬X9同台競技
顯然，廣州車展上最受關注的便是理想MEGA和小鵬X9。雙方同台競技，把2023年車市的最後一把火引到MPV市場。
“你以爲你在看高鐵，其實這是理想MEGA。”廣州車展上，汽車主播們面對理想這款造型神似高鐵車頭的MPV，开場用到的最多的便是“公路高鐵”的表述。
數據顯示，新車的車身尺寸爲5350*1965*1850mm，軸距爲3300mm，定位純電動大型MPV。從外觀上來看，理想MEGA外觀非常具有個性化與未來感。內飾方面，則延續了理想L9的設計布局。值得一提的是，理想MEGA風阻系數爲0.215，這也是量產MPV車型中風阻系數最低的車型。
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動力電池方面，新車搭載了102.7kWh寧德時代麒麟5C三元鋰電池組，動力單元採用前後雙電機驅動系統櫃，最大功率400KW。綜合來看，理想MEGA CLTC工況純電續航裏程700公裏。
爲了更好地滿足用戶補能需求，理想MEGA在充電方面，支持800V架構5C倍率超快充，峰值充電功率超過520kW，使用理想5C超充樁僅需12分鐘便可補能500公裏。
小鵬汽車首款純電MPV小鵬X9在車展期間表現不熟理想MEGA。發布會當天，小鵬汽車邀請林志穎前來助陣，展台異常火熱。
圖片來源：小鵬汽車
從外觀上來看，小鵬X9車身尺寸爲5293*1988*1785mm，軸距爲3160mm。外觀設計很有特色，前臉採用分體式前大燈組和標志性的貫穿式燈帶，車身採用鋒利线條，並且配備電動側滑門和隱藏式門把手。
小鵬X9定位爲中大型純電MPV，也是世界上首款搭載後輪轉向的MPV車型，轉彎直徑低至10.8米。市面上衆多的MPV不同，小鵬X9主打前衛設計和智駕能力。
從小鵬X9公布的預售價爲38.8萬元起，似乎會稍微低於理想MEGA。不過，對於這款扶搖智能進化架構下的大七座MPV，小鵬汽車寄予厚望。小鵬汽車CEO何小鵬曾在財報會議上表示，小鵬X9的目標“成爲大型純電MPV市場銷量第一。”
不過，雙方展示出的火藥味也略微濃烈，主要圍繞第三排座椅安全性與舒適性進行爭論。
比如，理想汽車商業副總裁劉傑就表示，“很多MPV還在沿用20年前的日系MPV安全理念，爲減重降本或者空間靈活性去犧牲第三排安全性。”被解讀爲暗示小鵬X9爲了第三排空間和舒適性而犧牲了安全。
何小鵬則在小鵬X9發布會上指出，小鵬X9是全球首個使用前後一體鋁壓鑄技術的MPV車型，在保障空間性的同時，也更加安全。並宣稱，在88km/h的追尾碰撞測試中，不會侵入第三排座艙。
對比下來，理想MEGA除了在造型上別具一格的話，也將安全性作爲賣點之一。劉傑圍繞車身結構、用鋼強度、碰撞測試成績、安全氣囊等方面進行講解，向受衆傳達理想MEGA的安全實力，甚至被解讀爲“理想MEGA是全球最安全的MPV。”
圖片來源：小鵬汽車
小鵬X9則強調用戶體驗和智能化，冰箱彩電大沙發，再配中央空調，還有XNGP智駕賦能。小鵬X9率先搭載了8295智能座艙芯片，此外，全系標配後輪主動轉向，讓整車靈活度有了非常大的優勢。
總體來看，雙方同台競技，各有千秋，堪稱廣州車展上MPV雙子星。
MPV市場將從“藍海”變“紅海”？
新勢力們盯上MPV市場，其實也並非從今年一時興起。
早在2018年和2019年，極氪和嵐圖就分別立項中高端 MPV。2021年，比亞迪則與戴姆勒的合資公司騰勢，並且選擇 MPV 作爲重啓後的首個品類。而廣州車展上理想MEGA與小鵬X9同台競技，被看成新勢力入局MPV市場趨勢的延續。
根據麥肯錫全球合夥人方寅亮的觀點，MPV市場的競爭對手還不算多，“最主流的轎車、SUV市場競爭已經白熱化。”從車企的角度來看，賣一輛40萬左右的MPV要比賣一輛同價位的SUV面臨競爭對手要少。
言外之意，MPV市場還處於藍海階段，這也是衆多車企認清市場形勢之後，將MPV市場當做新战場的因素之一。
從數據上來看，MPV市場雖然佔比並不大，但是保持着較高的增長性。乘聯會數據顯示，10月國內MPV銷量爲9.3萬輛，同比增長13.1%；1-10月累計銷售90.6萬輛，同比增長17.6%，漲幅在轎車、SUV、MPV三大車型中，位居首位。
而從10月MPV車型銷量排名上來看，別克GL8依然穩列第一，銷量爲11028輛。騰勢D9位居第二，銷量爲10063輛，這兩款車型也是MPV市場僅存的銷量過萬的車型。如此分析來看，MPV市場格局還未穩定，隨着市場走勢的變化，新玩家還會擁有機會。
圖片來源：騰勢汽車
從政策方面考慮，MPV市場持續火熱也有助推力。艾瑞咨詢發布的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，隨着全面二孩政策、三孩政策的出台和國內消費水平的不斷提高，我國家庭出行需求逐漸增加。也就是說，不同於以往主打商用場景，MPV市場已衍生出家用需求。
也正是這些因素，讓新勢力們盯上了MPV這條賽道。平安證券分析師王德安指出，市面上新能源MPV幾乎均定位於商務用途，且考慮場景適應性，一般採取插混/純燃油形式。理想汽車純電產品的目標人群仍是多孩家庭，配以 800V 高壓快充等技術，再以旗艦車型拔高理想純電產品的定位，意圖在傳統商務MPV賽道之外开闢新藍海，搶佔大家庭多人出行的用車需求。
MPV市場具備巨大的發展潛力，尤其是在“三孩政策”的推動下，越來越多的多子家庭开始將MPV作爲首選車型。這與主打家用市場的理想汽車定位也不謀而合。正如劉傑所言，理想汽車正是看到MPV市場背後蕴藏的機會，才推出MEGA，目標是成爲50萬以上車型的冠軍。
全國乘用車市場聯席會祕書長崔東樹認爲，隨着中國家庭人員結構變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長，將爲自主品牌崛起帶來發展機遇。
新勢力VS老實力，誰能勝出？
縱觀汽車車型發展史，MPV車型並非新物種。MPV概念誕生於上世紀80年代，之後在本田奧德賽、別克GL8、豐田埃爾法代表性車型帶動下，已經成爲中國消費者比較熟悉的車型。
當然，MPV也一直被打上“高檔商務車”的標籤，主要應用於商務場景。因此，在MPV市場，自帶商務屬性的別克GL8中國市場一度佔據統治地位。可見，MPV市場一直以來就不是一個時刻保持新舊交替的領域。
從消費者的角度，這樣的現狀也不難理解。在高端汽車市場，“面子”自然會是消費者看重的重要因素，MPV市場盡管可以滿足多孩家庭的使用需求，但是“面子感”並不強。汽車愛好者王玉就向蓋世汽車表示，“MPV各方面都滿足家庭用戶的需求，但是誰也不希望自己作爲一家之主，花了40多萬买來的車，帶着全家出行，被看成是司機。”
圖片來源：小鵬汽車
也就是說，在MPV市場要想开闢新局面，就務必要打造出打破傳統認知的MPV，在滿足大空間的前提下，又符合時下潮流趨勢。那么，從目前來看，新能源MPV或許會是改變現狀的突破口，這也是理想和小鵬雙雙推出純電MPV的原因之一。
不過，打造一款優秀的新能源MPV也並非簡單的事情，能耗、續航、補能效率等都是繼續解決的問題。目前有效的途徑有兩個：一是改變風阻系數；二是採用能量密度更高的電池，從而延長續航裏程。
因此，理想MEGA採用高鐵設計理念，就是爲了更好地減少風阻。此外，在續航方面，搭載寧德時代麒麟5C電池，號稱“電動車全球最快的充電速度，充電12分鐘補能500公裏。另外，理想正在加快超充電場站建設，以緩解用戶補能焦慮。
那么，新勢力與老實力之間的較量，誰能勝出？站在理想汽車的角度，對產品的深度理解，家庭主題一直是理想的強項。此外，在MPV整體形象上作出的變革，滿足新中產家庭出行的需求，同時很好地平衡了車主“有面子”的需求。這或許是理想們在MPV賽道上自信的底氣。
作爲理想旗下首款純電MPV，理想MEGA售價在60萬元以內，12月將正式公布售價，並於明年2月开啓交付。車展期間，理想公布了預售成績，开啓預訂1小時42分鐘，預訂量便突破1萬輛。
從近兩年MPV市場發展情況來看，市場格局也在逐步變化。比如，以騰勢D9爲例，自2022年10月上市以來，銷量持續上漲，且近期銷量已經持續破萬，已與別克GL8呈現出分庭抗禮之勢。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：新勢力大刀揮向MPV市場
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