看好世界各國陸續應用半固態電池，以及歐美 2030 年將開始使用全固態電池，立凱電今日發表三款新型磷酸鐵鋰系列材料，包括磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸鐵錳鋰（LMFP）與面向半固態電池市場的新型磷酸鐵鋰系列正極材料，董事長張聖時表示，新型磷酸鐵鋰系列材料已有部分完成試產，預定 2024 年開始授權，目標再增加三家，最快 2027 年貢獻業績。

張聖時表示，鋰離子電池過去以高能量的三元材料為主，但三元正極材料的主成分有鎳與鈷成本過高、產地過度集中等壓力，而特斯拉大舉採用 LFP 做為其電動車 Model 3 電池為主要材料，使得正極材料紛紛轉向對 LFP，推升需求大增，因此立凱將磷酸系正極材料，提高磷酸鐵鋰極板壓實密度、厚電極電池技術、半固態電池技術、磷酸錳鐵鋰（LMFP）高電壓材料的導入。

張聖時指出，立凱電新推出的磷酸鐵鋰厚電極電池技術專用正極材料，預期可提高電池能量密度，達到增加電動車行駛裏程數，並降低原材料成本的目標，而發布的磷酸鐵錳鋰因材料能量密度，相較磷酸鐵鋰可增加 10%~15%，目前客戶端應用方向可分為單用或與三元材料混用，並將送交終端客戶驗證，後續將向授權俱樂部各授權客戶轉移 IP 包裹（專利與量產參數），再提供實體產品。

張聖時說明，立凱電過去專注正極材料的發展，電池材料中以正極材料佔電池的成本比重最高，但一顆電池不僅只有正極材料，還有負極材料、電解液、隔離膜及其他材料，因此立凱電發布的三款 IP 分別就面向電動車市場，使用於厚電極電池電池高振實密度磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰與面向半固態電池市場的新型磷酸鐵鋰。

張聖時補充，立凱電將現有技術交給客戶認證，再授權給當地公司，並積極研發新技術，改善量產技術，而立凱正極材料新品都可在既有產線生產，對授權客戶來說，可以實現在同一產線進行生產，以達到產能優化及降低成本的目標，目前應用厚電極電池技術的磷酸鐵鋰正極材料已完成試產，磷酸鐵錳鋰也將在年底進入試產，2024 年將開始向客戶進行授權，並協助被授權客戶量產。

發展時程規劃方面，張聖時指出，提高磷酸鐵鋰極板壓實密度部分，預計 2024 年導入試產；厚電極電池技術是另一種提昇 LFP 電池能量密度的方式，目的在於有限空間內放入更多 LFP 正極材料，並在今年完成試產，送樣給車廠客戶進行驗證中，而半固態電池技術，立凱電從 2014 年起開始配合客戶使用情況進行客製化調整，目前已導入量產。

張聖時分享，無論電池怎麼由液態逐漸轉變成固態，唯一不能取代就是正極材料，而立凱電專注在鋰電池正極材料，為中國以外少數擁有完整 LFP 鋰電池材料製造技術與專利公司之一，目前已成功授權挪威 Freyr、美國 ICL 及澳洲 Avenira 等三家廠商，並拓展歐洲、美國、印太市場，終端應用涵蓋儲能、電動車、電動貨卡車及固態電池等領域，部分客戶量產規模也開始擴增中。

張聖時認為，立凱電可以在平台幫更多歐美、印度客戶找到鋰電池技術，包括已切入負極材料的量產技術及電解質的改善，並將關鍵材料申請專利，讓台灣變成一個 IP 中心，更強調 LFP 不是標準品，每個客戶均需要 3~5 年客製，產品生命週期可以長達 20 年，目前已有 12 家已進入接近可量產，預期 2024 年立凱電將會授權更多的國際大廠。

（首圖來源：科技新報）

延伸閱讀：