近年來，比亞迪仰望、廣汽昊鉑等中國自主品牌豪華車紛紛問世，被稱作“黑色黃金”的碳纖維材料也隨之從“花瓶”逐漸走向規模化。

第六屆進博會期間，HRC汽車公司總經理駱濤在接受澎湃新聞記者採訪時表示，根據客戶訂單估算，明年在中國生產的碳纖維車身汽車有望達到1萬輛以上，而到2025年，這一數字還有望迎來突破，“保守來說，一定是以萬級爲單位的。”

2023年11月7日，第六屆中國國際進口博覽會，汽車展區HRC展台展出零百加速僅爲1.9秒的昊鉑SSR(配置|詢價)全碳纖維車身量產跑車，車身較傳統材料減重超過25%，整車強度提升超2.5倍。IC photo 圖

HRC是全球領先的復合材料綜合解決方案提供商，今年已經是HRC第四次牽手進博。進博會也見證了HRC的碳纖維材料從展品變成本土豪華品牌的車身。

駱濤透露，目前HRC在中國碳纖維車身市場中的份額已經達到70%。

今年，HRC以“創新技術連接綠色未來”爲展台主題，展示最新輕量化成果。展台上一輛外形酷炫的超跑吸引了不少觀衆駐足。駱濤介紹，這款超跑正是廣汽集團日前剛剛發布的昊鉑SSR。

作爲廣汽埃安的战略合作夥伴，HRC爲這台高性能量產超跑开發了包括機蓋、車門、頂蓋等32款碳纖維零部件總成產品，涉及外覆蓋件、結構件及內外飾件等多個類別。

駱濤強調說，過去，由於價格昂貴，碳纖維多被用於豪車內飾件，以裝飾作用爲主。伴隨着技術和工藝的提升，碳纖維已經不再是“花瓶”，還會在整車強度、性能等方面發揮重要作用。

碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。駱濤介紹，碳纖維的強度可以達到塑料的5倍以上、鋼的5-10倍以上。

新能源汽車的大發展推動了車企對於材料輕量化的需求出現了爆發式增長。由於鋰電池自重較大，相較於傳統燃油車，電動車重量大幅增加。然而重量的增加限制了車輛的續航裏程，車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重。

另一方面，中國自主品牌的高端化進程在提速，對於碳纖維等高端原材料的需求也隨之提升。

駱濤介紹，目前，比亞迪旗下仰望，吉利旗下極氪、路特斯，廣汽埃安的昊鉑等豪華品牌，都與HRC達成合作，合作車型有的已經量產，如昊鉑SSR，還有的即將量產，如仰望U9。

據介紹，碳纖維的應用實現了整車的輕量化，可以減重超過25%，極大提高能效和續航。碳纖維車身還大幅提升了汽車整體性能，整車強度提升超2.5倍。

此外，駱濤還透露，目前HRC正在跟國內的主流電池廠商進行合作，研究電池防碰撞系統。由於碳纖維具備高強度、防腐蝕性等特性，若研發成功，動力電池的安全性將獲得大幅提升。而整個電池包的成本增加幅度，可以被控制在2%以內。

“傳統意義上的汽車零部件會隨着規模化而成本大幅下降，碳纖維成本也會隨着量的增加下降，但主要是分攤費用的下降，其大幅度的下降主要靠技術和工藝的革新，例如我們的熱塑性工藝可以讓整個工藝制造的成本下降70%。而工藝制造在總成本中的佔比又高達70%-80%。”駱濤補充說。

標題：復合材料龍頭HRC：明年在中國生產的碳纖維車身汽車有望超1萬輛

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