無論是奔馳、寶馬還是保時捷，三季度在中國的表現都出現了明顯的下行。是不是轉折點已經到來？外媒分析很有可能，而且影響豪車銷量的應該就是電動汽車。

奔馳、保時捷、寶馬等豪車在中國遭遇下滑

不久前，奔馳首席財務官HaraldWilhelm公开表示，對於汽車制造商來說電動汽車市場十分殘酷，因爲競爭太激烈，車企只能降價應對。

HaraldWilhelm告訴分析師：“電動汽車產業是一個相當殘酷的市場。雖然電動汽車的制造成本比燃油車高，但二者的定價卻很接近。”

三季度，奔馳集團息稅前利潤(EBIT)同比下降7%，約爲50.6億美元。營收下降1.4%，約爲392億美元。汽車銷量同比減少5%。奔馳將業績下滑歸咎於兩大原因，一是供應鏈面臨挑战，二是匯率變動。

今年上半年，奔馳在全球銷售汽車101.92萬輛，當中包括10.26萬輛純電動汽車，純電動汽車銷量同比增長121%，佔總銷量的11%。

今年三季度，奔馳在美國銷售汽車71098輛（不包括商務貨車），同比減少1.8%，這是連續三個季度下滑。雖然總體銷量減少，但電動汽車增長迅猛。三季度奔馳在美國銷售BEV汽車10423輛，同比增長284%，佔奔馳美國總銷量的14.7%，一年前同期的佔比爲3.8%。

而在中國市場，奔馳三季度銷量遭遇了下滑。三季度奔馳全球批發銷量爲51.06萬輛，中國銷量同比下滑12%。三季度，奔馳在中國銷售新車201500輛，也有數據說是19.6萬輛。

因爲統計口徑不一致，三季度奔馳在中國銷量到底下滑多少無法確定，但“下滑”卻是確定的。

豪車在中國增長乏力甚至倒退已經是普遍現象，並非只有奔馳一家。

前三季度，保時捷全球銷量24.27萬輛，同比增長10%；但中國只有6.07萬輛，同比下滑12%。其中，保時捷中國一季度銷量2.14萬輛，二季度2.25萬輛，三季度1.69萬輛，一季度增長21%，二季度下滑2%，三季度大跌40%。

寶馬在中國表現也不太妙。寶馬三季度全球零售銷量爲621699輛，同比增長5.8%，但中國區寶馬和MINI品牌的銷量同比減少1.8%。

捷豹、路虎、沃爾沃等品牌加速電動化轉型

遭受壓力後，老牌車企正在由燃油向電動汽車轉型，但進度不同。

英國最大的汽車制造商JLR宣稱，將會在斯洛伐克Nitra生產電動版路虎衛士。目前JLR已經被印度Tata收購，2019年开始在斯洛伐克生產衛士，這件事對英國汽車產業打擊很大。路虎後來又說，將會在英國生產捷豹、路虎。

奔馳抱怨企業打價格战，但並非所有車企都認同這種說法。瑞典沃爾沃已經被吉利收購，它准備在2030年之前停產燃油車，只生產電動汽車。沃爾沃首席執行官JimRowan說，沃爾沃沒有參與價格战，大多降價行爲發生在大衆市場。言下之意就是說沃爾沃關注的市場比較高端。

7-9月份，沃爾沃獲得運營利潤3.3億英磅（約29.3億人民幣），同比翻了一倍。JimRowan稱，新推出的EX30電動汽車利潤幾乎和燃油車一樣。明年沃爾沃就會停產柴油汽車。

沃爾沃電動汽車的利潤率約爲9%，EX30達到了15-20%。EX30的定價只有3.4萬英磅（約24.8萬人民幣），比沃爾沃其它電動汽車便宜。JimRowan自豪地說：“EX3讓沃爾沃實現了平價，這是重要的轉折點，電動汽車和內燃機引擎汽車的價格相差無幾。”

新能源換道超車的轉折點真的來了嗎？

前奔馳公關主管MarkRainford在YouTube發聲說：“你根本不知道即將發生什么。歐洲的高端汽車制造商還沒有准備好。”他的意思是說，中國高科技電動汽車很快將會擊潰西方汽車。MarkRainford在奔馳工作八年，先後輾轉英國、德國、中國，現在已經在中國呆了5年。

MarkRainford接受《連线》雜志採訪時表示：”歐洲、美國、日本的汽車界高管不相信中國汽車企業能以如此快的速度成長。中國之外的人總是容易犯這樣的錯誤，他們看了許多關於中國的報道，但直到中國產品進入他們的生活，出現在身邊，他們才會真切感受到。”

咨詢公司SinoAutoInsights的創始人TuLe說：“這些人拿着2000萬歐元、3000萬歐元、4000萬歐元甚至5000萬歐元的薪水，他們的工作就是洞察變化，對吧？你不能說：哦，我的天，中國跑得太快了，我們沒看見。你真的不能這樣講，那可是你的工作。”

前克萊斯勒高管BillRusso認爲，汽車行業總是犯同樣的錯誤，沒看到危機到來。1980年代，老牌汽車制造商沒有看到日本汽車的崛起，直到爲時已晚；後來老牌車企又沒有預見到特斯拉的崛起，現在它們又在中國身上犯了同樣的錯誤。

BillRusso在上海工作，他說，面對新威脅，老牌車企總是顯得不夠重視。爲什么呢？BillRusso解釋稱：“老牌車企認爲某種模式對他們不管用，那對其它車企也應該不管用。想制造可以盈利的小汽車？讓其它人解決吧。想制造可以盈利的電動汽車？讓特斯拉去解決吧。汽車產業排斥改變。”

TuLe認同這種看法，他說，汽車高管們早就知道電動汽車的存在，特斯拉已經創建20年了，但很多高管認爲特斯拉只會是曇花一現。TuLe說：“這些高管對電池並不熟悉，他們呆在舒適區內不愿意出去，對美國、中國電池企業所做的事不夠重視。”

2005年，AndyPalmer曾幫助日產开發電動汽車Leaf，後來他成了日產全球首席運營官，再之後成爲阿斯頓·馬丁的CEO，2020年他成爲電動巴士制造商Optare的高管，現在是英國充電站提供商PodPoint的CEO。

AndyPalmer說，他曾警告過每一個愿意聽的人，聲音越來越大，告訴他們中國將會成爲西方和亞洲汽車制造商的威脅，讓中國成功將是“愚蠢的”。AndyPalmer說：“關於中國，我警告了15年，我警告日本、英國、美國，說中國汽車會成爲真正的威脅，事實證明我的判斷是對的。”

AndyPalmer還說：“單是英國，汽車產業提供了80萬個工作職位。美國更高，約爲430萬個。日本應該也很多。”他說：“汽車工程還會影響經濟的其它部分。如果你失去了汽車產業，也就失去了工程專業知識、專業化教育、科學能力。全球各國政府都應該支持它們的汽車產業，因爲汽車是國家GDP和未來財富的基礎。”AndyPalmer指責英國政府不作爲，沒有提供足夠補貼，沒有給予更多支持。

在中國市場，傳統豪車會不會繼續下滑？現在還不能明確斷定，明年可能才會真正變得清晰。

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標題：奔馳寶馬保時捷豪車在中國遇冷 新能源換道超車轉折點真的來了？

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