經歷集度到極越的品牌切換後，極越品牌旗下首款車型正式打入市場。
10月27日，AI汽車機器人、定位中大型純電SUV的極越01(配置|詢價)上市；新車共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價24.99萬-33.99萬元，起售價較25.99萬元的預售起價更低。
集度CEO、極越CEO夏一平隨後接受藍鯨財經等媒體採訪時表示，新車並非駛入紅海，而是在整個新能源汽車市場中开闢了一個新的战場，“我非常堅信，從27日开始，整個新能源的行業會分爲純新能源汽車跟智能汽車，因爲二者對核心技術能力的要求已經不一樣了。一個由科技公司，由掌握算力、算法核心能力的公司主導；另一個由過去掌握三電、傳統機械性能的公司主導，這是分水嶺式的變化。”
據他透露，極越品牌規劃每年推出一款車，到第三、四年加速推出新車型。目前，品牌旗下第二款車型已經接近量產狀態，預計在2024年交付。
全面對標Model Y(配置|詢價)
夏一平在接受媒體採訪時直言，“從2021年我們定義這一款產品的時候，我們從始至終就想跟特斯拉‘打一仗’。”不論是新車售價、定位還是配置，管理層都基於Model Y作出了很多思考。
在外觀設計上，極越01採用簡潔流暢的线條，使整車富有科技感和運動感；車輛內部取消絕大部分物理操控按鍵，打造具有未來感的座艙。新車長寬高尺寸爲4853mm×1990mm×1611mm，軸距達到3000mm，後排座椅放倒空間達2161L，可容納29個20寸行李箱。對比來看，特斯拉Model Y的整車尺寸爲4750mm×1920mm×1624mm，軸距爲2890mm。
動力方面，極越01 Max版搭載單電機，提供71.4kWh、100kWh兩款動力電池供選擇，CLTC續航裏程分別爲550km及720km。極越01 Max Performance版雙電機峰值功率最高達到400kW，配備閃電切換智能四驅系統，0.4s即可實現兩驅和四驅模式切換，零百加速最快3.8s，100kWh動力電池續航裏程達660km。而Model Y後驅版、長續航版和高性能版車型的CLTC續航裏程分別爲554km、688km及615km，百公裏加速分別爲5.9s、5.0s及3.7s。
“當然我不是盲目的對比，確實特斯拉有它的品牌地位。作爲一個年輕的企業，極越有目標有野心。我希望在接下來的一段時間之內，真正的去跟它（特斯拉）PK。這個PK是全面的，是從技術等各方面的比拼。我們從2021年內部做產品定義的時候就是這么想的。”
“純視覺”取代激光雷達，高階智駕明年覆蓋超200城市
無論是對於駕控還是座艙，智能化無疑是極越01的關鍵點。
作爲國內唯一採用BEV+Transformer“純視覺”方案的量產車型，極越01基於雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，使AI算力達到508TOPS，同時構建起擁有11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達的純視覺感知架構。在實現“純視覺”技術升級後，極越01全系取消激光雷達，以OCC佔用網絡（Occupancy Network）技術取而代之。
在新車量產之時，極越准備了兩套算法：保留激光雷達和“純視覺”方案。隨着“純視覺”數據的積累，能力也逐漸爬坡。這也是夏一平堅持純視覺方案的原因。
“在‘純視覺’端，我們今後還會走下去。但如果說未來智能駕駛或自動駕駛在法律法規上有所放开，什么樣的傳感器是滿足那個時候使用場景的最佳配置？我覺得要基於那時的場景來看。只是我認爲現在‘純視覺’已具備滿足高階智能駕駛所需的能力，沒有必要再增加一個激光雷達。”
在本次發布會上，極越01高階智駕“ROBO Drive Max”同時發布，包括點到點領航輔助PPA、代客泊車AVP、ROBO Drive全量功能。其中，PPA具備覆蓋高速、城市等多場景的高階智能輔助駕駛能力，可以實現高速高架自主變道超車、上下匝道、車道內/間避障、城市道路禮讓行人、避讓非機動車等駕駛任務。2024年，PPA將逐步开通全國超200座城市。
極越01的一大亮點在於支持車外語音控車/泊車。現場工作人員介紹，代客泊車AVP不僅能夠識別多種類型的復雜車位，還可以支持最遠2公裏的識別。
爲提升智艙語音交互能力，極越01國內首發搭載高通第4代驍龍汽車數字座艙平台8295芯片，並首次完全啓用雙NPU（60TOPS）。車內配備35.6英寸6K一體屏，支持沉浸式3D視覺HMI效果，拖拽、縮放、三指操作不卡頓；後排7英寸液晶交互屏，既提供與SIMO交互時的視覺反饋，還能對側後方开門進行車外風險提示。
極越01還實現了語音AI算法全量本地化及文心一言大模型“上車”，智能AI SIMO的語音識別速度快至500ms，覆蓋車內車外、四路同說、連續對話等場景，融合語音、手勢、視覺識別等多模態交互，同時擁有邏輯推理、策略規劃和內容生成能力。
在回答媒體提問時，夏一平也表現出他對車輛視覺能力的看重，“我認爲未來的視覺模型一定是比較通用的，就像大家知道我們現在講多模態的一個概念，你給它一個指令，它通過視覺的理解去判斷。。。。。。我們只是覺得現在的‘純視覺’是未來的通用人工智能，可能還在演進的路上，（但）它是必經之路。”
擴張銷售及補能網絡，期待“以小博大”
盡管背後有吉利及百度的背書，但對於消費者而言，極越依舊是一個全新得市場參與者。
“我們所處的環境跟我們自己所有的資源，跟外面很多公司不在一個層級上面，我們也是以小搏大的過程。”夏一平坦言，在平衡生產與銷售布局的時候，品牌做出了很多取舍。
“你不僅要把車造出來，把車批量生產，還要供應鏈穩定；只把車造好，產能跟不上也不行；訂單接得多，門店服務跟不上也不行，這本質上都是非常體系化的能力。站在我的角度，我們一是考慮自己內部的資源，另一個我們也在看外部的競爭環境。雖然（極越）是一個相對的後來者，但如何保證品牌在長期的競爭中，利用自身優勢殺出自己的一片天地？”
極越在市場端和服務端已經給出了相應的答案。
根據品牌方公布的數據，其已經在全國超過20個城市开設40余家线下品牌體驗中心，在超過30個重點城市運營30余家直營售後門店和40家余授權售後門店。今年底，極越售後服務網絡將覆蓋超過120個城市。另據夏一平在受訪時透露，至2024年極越計劃开設250家以上的銷售門店。
在充電網絡建設方面，極越當前已經接入了超過30萬個直流充電樁，覆蓋全國超300個城市。同時，極越也在加速建設快充網絡，預計今年底將在9個核心城市建成100余個品牌快充站。
圖片來源：企業供圖
標題：對話極越夏一平：汽車機器人开闢新战場，與特斯拉全面比拼
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