維斯塔潘即便正賽第六位出發又如何，憑借着絕對的實力，以及紅牛車隊合理的策略，荷蘭人連續三年在奧斯汀登上最高領獎台，並且荷蘭人也成爲繼普羅斯特、舒馬赫、維特爾、漢密爾頓之後，F1歷史上第5位達成50勝的車手。而作爲杆位發車的法拉利車手勒克萊爾，則是再一次沒有懸念的無緣領獎台。對於勒克萊爾來說，如今在排位賽拿到杆位與否，完全與正賽的最終成績沒有任何關系。

　　

　　根據國際汽聯最新的消息，原本美國站獲得第六名的勒克萊爾，因賽車的底板磨損超出規則限制，被正是取消F1美國站的正賽成績。杆位出發，最終連成績都被取消，對於摩納哥人來說，這注定又是一個無奈且悲催的周末。

　　

　　本站比賽，杆位出發的勒克萊爾是全場比賽中，唯一使用一停策略的車手。對於法拉利車隊給他的战術安排，摩納哥人在賽後接受媒體採訪時，是相當無奈的表示：“比賽中我不知道佩雷茲在後面有可能超過我，當我看到佩雷茲接近的時候我就明白了，所以賽後不需要討論這件事。”

　　

　　在奧斯汀這條高溫且長距離的賽道，法拉利車隊爲杆位發車的勒克萊爾使用一停策略，說得好聽叫放手一搏，說的實際點就是盲目沒頭腦。就像加斯利賽後接受採訪時所說的那樣：“比賽發車前勒克萊爾在發車格上問我，你是不是也要一停？我說這絕對不可能，賽後看他的臉色，我覺得他今天應該對於策略不太开心。”

　　

　　對於勒克萊爾再一次從杆位發車，最終連領獎台都沒有拿到，法拉利領隊瓦塞爾總算是敢於承認車隊確實是給勒克萊爾制定了錯誤的策略。瓦塞爾在採訪時說道：“這場比賽很多遺憾，因爲我們是從杆位發車的，對塞恩斯我們做得很好，但對查爾斯我們做得不好，一停毀了他的比賽。我們在賽前與查爾斯討論了策略，這是一個選擇，但也許我們的數據是錯的。”

　　

　　回顧勒克萊爾的職業生涯，自從2019賽季轉投法拉利車隊以來，摩納哥人到目前爲止，總共代表紅色躍馬收獲了21個杆位，但是在這個21杆位中，勒克萊爾只有4次成功做到了pole to win。

　　

　　勒克萊爾上一次從杆位出發，還能夠在正賽笑到最後，還是在2022賽季的澳大利亞大獎賽中。如今1年半的時間過去了，勒克萊爾在此期間先後拿到了10站比賽的杆位，可是最終都無法奪冠。目前職業生涯21個杆位，最終通過杆位發車只拿到4個分站賽冠軍，勒克萊爾杆位轉化率已經低到了可憐的19.05%。對於這樣一個尷尬且悲催的數據，法拉利車隊確實是難辭其咎！！！

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標題：又是心碎一周！勒克萊爾正賽成績被取消，悲催杆位轉化率更加無奈

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