作者：玩車情報

作爲福特電氣化轉型的开山之作，福特電馬(配置|詢價)的處境現在可不太好。

2019年，福特大刀闊斧地將Mustang打造成全新的純電動產品Mustang Mach-E，又基於它打造出Mustang Mach-E 1400，底氣十足地將馬力直接作爲車型命名。而這款車在2021年被引入中國，被命名爲福特電馬，售價區間 26.50-37.99 萬元。

但是上市之後，福特電馬的銷量卻不算好，根據乘聯會的數據，2022年福特電馬全年累計銷量僅4860輛。上個月，福特電馬甚至只賣出了93台。

而這已經是降價之後的銷量，福特電馬宣布，福特電馬 Mustang Mach-E 面向全系在售車型推出清庫限時特惠政策，現金優惠4萬元，很顯然，4萬元的優惠也沒能激活電馬的銷量。

優惠之後，電馬的起售價已經跌到了23萬左右，對於一台純電的合資中型SUV來說，這個價格並不算貴，福特電馬爲什么賣不好，可能還是跟它的產品力有關系。

雖然福特野馬一直標榜操控性，福特電馬也一直標榜自己和野馬在操控性方面是一脈相承，但是實際上福特電馬最大的賣點操控性，其實也表現非常一般。

福特電馬共有四種動力可選，其中電馬 GT 車型最大輸出功率達到了359 千瓦，最大扭矩860 牛·米，零百加速僅需3.65 秒，零百加速雖然還算快，但是操控性一般，重心偏高，延續了野馬直线王，彎道亡的表現。

主打的操控性都名不副實的情況下，福特電馬其他方面的表現，則更是有些拿不出手了。

如果說外觀設計還算年輕運動的話，福特電馬的內飾設計，則有些敷衍了，整套內飾最吸睛的就是中間的豎屏了，但是這套豎屏在福特車型上已經大量出現了，整套內飾缺乏未來感和科技感，更像是一台燃油車。

福特電馬在舒適性方面也表現一般，它的後排乘坐空間表現一般，特別是腿部空間，實在難以符合它中級SUV的定位。它的重心偏高，過彎的安穩感較差，底盤的細碎振較多，剎車偏軟，前段制動力較弱。在操控性做的一般的情況下，這款車也不能給駕駛者和乘坐者出色的舒適性，可以說是一頭都沒顧到。

總而言之吧，雖然打着福特野馬電動版的名號，但是福特電馬這款車，在很多細節產品力方面，都表現一般，難以和市面上熱門的純電產品競爭，這款被福特寄予厚望的產品，可能難以成爲福特汽車電氣化轉型的扛鼎之作。

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標題：直降4萬也賣不動，月銷僅93輛！是誰殺死了福特電馬？

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