主要合資車企出現了不同程度的銷量下降。
9月車企銷量排名再次迎來洗牌。
乘聯會批發銷量數據顯示，9月銷量排名前十的合資車企僅有一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用和廣汽豐田四家，其他均爲自主車企。如果僅看銷量排名前五的車企，其中四家均爲自主車企，分別爲比亞迪、奇瑞、吉利和長安汽車。與此同時，排名前十的自主車企9月銷量均呈現兩位數同比增長，而合資車企則普遍處於同比下滑之中。
過去多年，上汽大衆、一汽-大衆和上汽通用經常壟斷“車市前三”寶座。但去年起這種格局發生了變化，如今合資三強中只有一汽大衆守住了前三，上汽大衆和上汽通用已不在前五行列。另一方面，日系車也只有廣汽豐田位居前十。
近年來，自主車企的排名也不斷變化。此前多年，長安汽車、長城汽車和吉利汽車霸佔自主前三，被稱爲傳統自主三強。2017年吉利汽車奪走了長安汽車的冠軍寶座，彼時長城汽車位列第三；2018年~2021年吉利依然位列第一，但長城汽車超越了長安，不過長安汽車的增長速度較快，且在2021年部分月份拿下冠軍寶座。2022年以來，押寶新能源的比亞迪成爲國內銷冠，長安汽車和吉利汽車位列其後，奇瑞汽車則從二线自主回歸一线，並且實現了對長城汽車的銷量反超。
9月份，新能源乘用車的市佔率繼續攀升，達到了36.9%，燃油車市場份額持續受擠壓使得合資車企整體承壓。例如，合資中型轎車曾是合資車企最佔優勢的細分市場，該細分市場同時提供了可觀的銷量和利潤。但在過去一年多裏，合資中型轎車市場是被比亞迪漢、長安深藍SL03(配置|詢價)等中國品牌侵蝕最爲嚴重的細分市場之一。
目前，合資品牌开啓了電動化轉型，不過當前推出的電動車產品普遍尚未被市場認可。隨着新能源車市場滲透率進一步提升，合資品牌燃油車市場份額可能會進一步萎縮。
標題：9月車企銷量排名前十再“變天”
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