車企高管流動乃是正常變動，不過對於魏牌而言，似乎更耐人尋味一點，不管怎樣，希望魏牌越來越好，繼續生產優質車型才是最關鍵。曾經銷量不錯的斯柯達如今也面臨了新能源時代下傳統燃油車面臨的囧境，轉型還是另尋出路？小米造車就差最後的臨門一腳；理想汽車目標月交付4萬輛，你覺得能實現嗎？一同來回顧本周車圈熱搜的內容。
#魏牌CEO發博告別長城汽車#
閱讀量：796萬
事件回顧：10月13日，魏牌CEO陳思英發博，簡單陳述了入職8個月的工作情況，還提到了“意外的收獲就是我的微博，這個平台讓我收獲了18萬的粉絲，認識了非常多的朋友”，一並對粉絲朋友們的支持表示感謝。
點評：車企高管變動十分普遍，也是正常現象。俗話說“鐵打的營盤，流水的兵”，不過“千金易得，一將難求”。求賢若渴是車企們不約而同的目標，人才都想得，不但要得到，留得住才最爲重要。
陳思英於今年1月加入魏牌，擔任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理，迄今爲止入職僅8個月左右。彼時，魏牌正面臨銷量下滑頹局，陳思英上任後的首要任務便是提振魏牌銷量。
數據顯示，2017年和2018年，魏牌銷量分別爲8.6萬輛和13.95萬輛，一度成爲長城汽車的得意之作。不過此後銷量則开始下滑，2021年和2022年銷量分別爲5.8萬輛和3.64輛，分別同比下滑25.65%和37.66%，成爲長城汽車旗下跌幅最大品牌。
魏牌是長城汽車推出的首個高端品牌，可以說頂着創始人姓氏的這個高端品牌並不好做。自2016年11月推出以來，就一直被定位中國豪華SUV开創者，但成立短短6年時間先後歷經三次战略調整，包括從高端燃油車到硬派越野SUV再到如今的新能源汽車品牌，但幾經波折，一系列的战略調整未能給魏牌帶來實質性的銷量增長。究其原因何在？是產品本身還是品牌定位，如今再次面臨高管變動，看來魏牌還有很長的路要走。
#網傳小米汽車與多家車企談合作#
閱讀量：30.5萬
事件回顧：10月12日消息，有“熟悉內情的”人士透露，小米已經與一些車企就潛在的生產合作關系進行會談，其中的幾家汽車制造商包括華晨汽車、奇瑞汽車。
上述人士還透露稱，小米集團仍在努力獲得工信部的有關批准，與其他汽車制造商的商討仍在進行中，“還不確定”任何合作關系都能實現。小米集團對此事拒絕置評，華晨、奇瑞方面則沒有回應置評請求。
點評：小米還在等待工信部的汽車生產許可，根據今年8月份的報道，小米造車已獲得發改委的批准。就差臨門一腳，小米會與誰“聯姻”成功呢？
有個程序問題要搞清楚，雖然此前發改委在今年8月早些時候批准了小米生產電動汽車的申請，讓小米距離量產電動汽車更近了一步。但是小米汽車仍需要獲得工信部的批准。工信部根據技術和安全要求對新汽車制造商和車型展开評估。資料顯示，國內新能源車企想要合法生產，除了滿足發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》外，還需要滿足工信部的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》。
知情人士稱，小米仍在尋求獲得工信部的相關生產批准，與其他汽車制造商的磋商正在進行中，但無法保證能夠達成合作。隨着中國新能源汽車市場的日趨成熟，是否還需要更多的企業進入這個領域，這也是當下應該思考的問題。此前，小米創始人雷軍已正式宣布進軍智能電動汽車市場，並承諾在未來十年內向汽車業務投資100億美元，仍希望在2024年推出其首批電動汽車。業內現在已經非常期待小米首款量產車型的亮相，不過還要再等一等了，好飯不怕晚。
#何小鵬稱與大衆开發車型正加速推進#
閱讀量：61.4萬
事件回顧：稍早前，何小鵬發文，九月底他拜訪了大衆集團總部，關於與大衆的合作，他表示：“過去幾個月，我們聯合开發的車型已在加速推進，雙方的技術團隊像一支創業團隊一樣，爲了共同的目標，全情投入、全速前進。”
點評：目標清晰，訴求一致，從目前獲得的信息來看，非常看好小鵬和大衆汽車的合作，更期待首款車型的面世。
此外，何小鵬在微博中還談到了，“在供應鏈上推進的战略合作，將爲我們帶來共同降本的潛力；我們幾個搞技術的也在一起暢談了未來幾年電動化和智能化技術的發展，可以說不謀而合，在技術上長期的合作藍圖也更加清晰。”
大衆汽車和小鵬汽車合作的首款車型將基於小鵬G9的電動車平台和軟件聯合开發，合作中小鵬汽車將貢獻整車平台以及智能座艙和智能駕駛系統，大衆汽車則提供全球領先的工程和供應鏈的能力。
還是那句話，在新能源時代下，中國新勢力的崛起和實力讓很多汽車巨頭認識到了自身的短板，爲了能盡快彌補這種差距，紛紛與國內車企展开合作。小鵬和大衆的聯手就是典型的代表，這也將是一個雙贏的局面，开端很好，對消費者來說更是一件好事，我們也希望能盡快看到實車亮相。
#瑞典計劃2024年禁止燃油車進市中心#
閱讀量：55.9萬
事件回顧：瑞典首都斯德哥爾摩市政府10日表示，計劃從2024年年底起，禁止燃油汽車進入市中心一片交通擁堵高發區，以期改善空氣質量、減少交通噪音。按照路透社的說法，斯德哥爾摩市政部門希望此舉能夠進一步幫助推廣電動汽車。不過，一些交通領域的企業則認爲，爲便於新規執行，政府應加大對充電樁的建設投入。
點評：燃油車VS電動車，瑞典首都斯德哥爾摩市政府的決定似乎給出了最終的答案，這似乎也是唯一的結果，但這只是剛剛开始，會有更多的行動加入進來。
在環保方面，瑞典政府一直行動比較積極。瑞典自1996年起在一些城市的市中心設置環境區，禁行排放量超過一定標准的汽車。斯德哥爾摩市政府同意自2024年12月31日起在市中心設置三級環境區，主要允許純電動汽車和插電式混合動力汽車在該區域行駛。大型貨車不在受限之列，救護車、警車以及司機或乘客持有殘疾證明的汽車也不受新規限制。
有行之有效的推行，但也有不同的聲音，在當地一些交通領域企業認爲，爲便於新規執行，政府方面應加大對充電樁的建設投入。說到底，電動車的全面提速，一定與更加普及和便捷的充電樁是密不可分的，就像現在的加油站一樣。
#東風小康汽車公司正式更名爲賽力斯#
閱讀量：81.3萬
事件回顧：10月12日，公开資料顯示，原東風小康汽車有限公司名稱變更爲賽力斯汽車（湖北）有限公司。根據資料，公司成立於2003年5月，位於湖北省十堰市，法定代表人爲劉昌東，注冊資本8億元人民幣，由賽力斯（上市曾用名小康股份）全資控股。
點評：AITO問界新M7自上市以來，截至10月6日，新車累計訂單已超過5萬輛，這也令賽力斯再次重回巔峰。此次更名旨在統一公司品牌形象，提升品牌價值。
華爲提供的智能終端解決方案無疑是最讓消費者喜歡的，前段時間華爲Mate 60系列手機的推出，余承東的那句“遙遙領先”更是火爆全網。而放在新問界M7(配置|詢價)車型上也同樣適用，就整體而言，新車在很多看不到的地方進行了大幅提升，同時還搭載了激光雷達，更是能讓整車的競爭力得到大幅提升。從目前訂單情況來看，表現超過預期，余承東在微博上也坦言“起死回生，不容易”。年底，問界M9就將正式推出，讓我們再次拭目以待。
#斯柯達正在討論是否退出中國市場#
閱讀量：1047萬
事件回顧：斯柯達首席執行官Klaus Zellmer日前在新聞發布會上表示，全新柯迪亞克將不會在中國市場銷售，未來斯柯達是否會退出中國市場也並未明確。Klaus Zellmer表示，“我們正在與中國的合資夥伴討論，試圖確定未來。現在下結論還爲時過早，工作還在進行中。”
點評：在電動化浪潮下，一些合資品牌未能跟上時代的腳步，放棄中國市場一定不是最優的選擇，所以，應該盡快找尋最佳出路，斯柯達請加油。
毫無疑問，斯柯達目前在國內的情況充滿了不確定性。這一切都源於持續下滑的銷量表現，近年來，斯柯達在中國市場銷量大幅下降。今年前8月，斯柯達在中國市場的銷量僅爲1.5萬輛輛，同比下降52%。這對於曾經在中國市場表現優秀的斯柯達來說，無疑是非常讓人擔憂的。
轉型勢在必行，斯柯達在中國市場面臨的挑战也不容忽視，隨着國產品牌和新勢力的快速崛起，消費者可選擇性更多，如果沒有足夠的鮮明特點和區隔，讓現在的消費者始終留在之前的陣營中，確實非常困難。另外一個，中國消費者對互聯網的依賴和智能化的需求跟之前不可同日而語，反應在車上，就是對智能化和輔助駕駛的需求更是成倍增長，斯柯達恰恰在這方面還不足以提供跟得上的產品。
但並不要一直唱衰，斯柯達依舊有機會，努力轉型自救是一方面，此外也可以通過與國內新勢力聯合，快速彌補不足，有了新的變化，消費者也會看到到。
#理想汽車連續4個月銷量破3萬#
閱讀量：916萬
事件回顧：2023年9月，理想汽車銷量達3.64萬輛，月度銷量再次突破三萬。理想L9月銷量11，967輛，理想L8 11，306輛，理想L7 13，088輛，三款車型銷量再次同時破萬。
點評：理想9月的銷量，比第二名的蔚來和第三名的深藍總和加起來還要多。銷量帶給了理想空前的自信，4萬估計也有可能是保守數量了。
截至9月底，理想汽車2023全年累計交付量已經達到24.4225萬輛。接下來每個月突破4萬輛，意味着理想汽車2023年銷量將突破36萬輛。
年初，李想在財報電話會上表示：“2022年，理想汽車在30萬-50萬SUV市場份額是9.5%，今年我們對於市場的預測大概會是在140萬輛到150萬輛之間。我們對自己的要求是市場份額翻倍。”還有最後一個季度，理想汽車年初制定的銷量已經完成，接下來就是全力創紀錄的時間了，能否繼續創造交付神話呢？時間會給出答案。
#威馬汽車回應已申請破產審查#
閱讀量：110萬
事件回顧：威馬在10月10日發布的回應破產審查的告知函中表示，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業战略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展开積極自救。
點評：威馬申請破產，緊跟着APP、車機、鑰匙都統統無法工作，威馬留下的這個攤子該如何收場，那些威馬車主們的利益又如何尋求保障。威馬自己說“不會躺平也不會倒下”，但目前看來“兇多吉少”。
時過境遷，如今在新勢力第一梯隊的威馬，如今卻淪落破產申請。這些年威馬究竟發生了什么？威馬汽車於2015年正式成立。並在2020年9月完成總額100億元的D輪融資，是當時造車新勢力中最大的單輪融資。2021年，威馬汽車累計交付4.4萬輛，與蔚來、小鵬、理想同處第一梯隊。
然而由於多種原因，威馬後來銷量不斷下滑，資金周轉不濟，2022年11月份，威馬汽車的一封內部信件，向外界透露出了爲緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，並停發14薪年終獎等相關信息。今年的1月12日，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在微博上甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境，但依舊不見任何形勢好轉。
值得關注的是，9月11日，美股上市公司开心汽車宣布，和威馬汽車籤署非約束性並購意向書，計劃以增發新股的方式，並購威馬汽車股東持有的100%股權。不過截至目前，這次並購也再無任何下文。
此外，威馬汽車還存在着多條股權凍結信息，其股東及持有的多家公司股權已被凍結，凍結數額合計超百億元。8月11日，威馬黃岡工廠的主體湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權被凍結；9月20日，威馬汽車持有的威馬汽車制造溫州有限公司約40.4億元股權被凍結；9月27日，蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有的威馬汽車60億元股權被凍結。
最終是人去樓空，還是依舊會有奇跡上演，尚不能定論，但真的是替威馬車主們心疼。
#馬斯克認爲中國車企最有競爭力#
閱讀量：119.4萬
事件回顧：近日，推特博主Whole Mars Catalog 曬出了一張由數據統計網站 CleanTechnica 發布的全球電動汽車銷量排行榜，前十名已經沒有傳統車企了。馬斯克在評論區回復稱：“根據我們的經驗，中國車企最具競爭力。”這一回復引發網友熱議。
點評：該榜單前十名中，除了第一名和第三名是特斯拉之外，第二名以及第四、五、六、九，均爲比亞迪，第七名和第十名是廣汽埃安，第八名則爲宏光MINI EV(配置|詢價)。前十名中，中國品牌佔據八席，名副其實“霸榜”。
國內新能源車型的發展有目共睹，“霸榜”並不意外。放眼全球，能與之匹敵的還真是不多。除了特斯拉，可以說沒有什么“對手”。但萬萬不可輕敵，特斯拉依舊是當今世界上最好的電動車制造商之一，2022年特斯拉公布該年度第二季度財報之後，馬斯克補充說，“目前中國最好的電動汽車制造商實際上是特斯拉中國。”
去年，馬斯克在投資者問答環節回應關於“來自中國電動汽車制造商的市場競爭”的問題時表示，自己非常尊重中國電動汽車制造商。他說：“他們聰明、勤奮，任何沒有類似這種競爭力的企業都會衰落。”
而在今年5月下旬，馬斯克曾在推特上回復一段自己早年嘲笑比亞迪的視頻，表示自己的看法已經發生巨大改變。他在回復這條推文時寫道：“那是很多年前的事了（2011 年），他們的車現在非常有競爭力。”
“知己知彼百战百勝”，馬斯克對待對手們依舊是帶有足夠的重視和尊敬，忽然覺得他更像一個老謀深算的軍事家，這樣的對手才是最可怕的。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 斯柯達考慮是否退出中國 魏牌CEO離職
地址：https://www.utechfun.com/post/276948.html