新能源汽車行業的競爭長跑賽還在繼續，但造車新勢力的生死战卻在加速。

　　10月的新能源汽車市場繼續熱鬧非凡，有人狂飆，有人逆襲，也有人奮力追趕，更有人即將破產。

　　每個月初，新能源汽車市場的各類數據和排行榜等消息滿天飛，其中重磅看點當然是各車企的月度銷量數據。

　　據公开數據，新能源車企，特別是造車新勢力之間的差距，正在進一步拉大。

　　先看，新能源汽車兩大王者，比亞迪和特斯拉，9月份比亞迪銷量達287454輛，輕松拿下冠軍，第二名的特斯拉9月份交付了74073輛。

　　再看，老牌車企的新能源汽車銷售數據。9月份，廣汽埃安月銷量51596輛，同比增長72%，首次突破5萬輛。長安深藍9月銷量達17370輛，創下銷量新高。東風嵐圖9月份銷量5010輛，同比增長99%。

　　第三，造車新勢力們9月份的市場表現。跑在最前面的依然是理想，月銷36060輛，同比增長212.7%。蔚來共賣了15641輛，同比增長43.8%。小鵬9月份實現15310輛的成績，同比增長81%。吉利汽車旗下極氪9月份交付12053輛，同比增長45.6%。

　　造車新勢力中的哪吒9月份共交付13211輛，同比下降26%，雖然保住了月銷萬輛的成績，但銷量已經連續幾個月下滑。

　　姍姍來遲的長城汽車，後面也公布了其9月銷量，新能源車型銷量爲2.1萬輛。

　　進入10月後，造車新勢力熱度最高的當屬問界，自華爲Mate系列手機爆火後，被貼上華爲標籤的問界也火起來了，不到1個月時間，問界新M7(配置|詢價)大定量超過5萬輛，其中國慶假期有兩天大定量超過1萬輛。

　　華爲常務副董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東發微博稱，“起死回生”。

　　在這場造車新勢力浪潮下，各路玩家各顯神通，經過幾輪洗牌，如今的造車新勢力生死战正在加速。

　　《新品略財經》先簡要梳理及回顧下這場造車新勢力的時代大浪潮，從發展階段來看，中國造車新勢力行業已經經歷了三個發展階段，如今已進入第四個發展階段。

　　第一個階段是萌芽期，時間爲2014年至2016年，行業啓蒙，創新者謀劃入局。

　　讓國人第一次了解和知道新能源汽車爲何物的品牌，還是特斯拉。2014年，特斯拉首次進入中國市場，將Model S(配置|詢價)車型交付給中國消費者，第一批客戶中就有理想汽車創始人李想。

　　就在這一年，蔚來、小鵬、合衆等造車新勢力先後成立。一年後，理想、威馬、零跑等品牌也成立了。

　　在萌芽期，一衆造車新勢力品牌相繼成立，掀起PPT造車風潮，資本瘋狂湧進，這一階段大家比拼的是概念和整合資源。

　　第二個階段是探索期，時間爲2017年至2018年，領跑者开始奔跑，掀起第一波新能源車入市浪潮。

　　2017年开始還有不少造車新勢力成立，其中最有代表性的就是已經破了產的拜騰汽車。

　　2018年开啓新能源汽車交付元年，搶跑效應开始顯現，蔚來、威馬等品牌在當年5月先後交付車輛。當年12月，小鵬G3(配置|詢價)車型上市，當年造車新勢力共發布了5款車型，掀起了第一波交付熱潮，新能源車成了街道上的一道風景线。

　　在探索期，造車新勢力比拼的是誰搶跑，誰先發布車型，誰就能贏得市場關注。其中，最具代表性的就是蔚來，特別是2018年9月，蔚來在美國紐交所上市，一時風光無限。

　　第三個階段是發展期，時間爲2019年至2022年，行業競爭加速，各路玩家各顯神通，行業洗牌潮加速。

　　在發展期的各大造車新勢力，最开始以蔚來、理想、小鵬三家領跑市場，各自發力，其發布的車型也都贏得了市場關注和認可，行業頭部效應开始顯現。

　　其中，競爭最爲激烈的是2022年，理想發力，开啓狂飆模式，小鵬在2022年底开始進入至暗時刻，蔚來的日子也不好過。

　　但在2022年，各大玩家的差距开始越來越大，行業洗牌潮加速。在發展期，造車新勢力之間的真實實力較量开始了，市場成績說明一切。

　　在《新品略財經》看來，從2023年开始，新能源汽車行業進入了第四個發展階段，造車新勢力也進入了發展新階段，這就是發展成熟期，進入了生死賽階段。

　　進入2023年，各大造車新勢力的差距急劇拉大，有人繼續狂飆，有人开始慌了，有人茫然。

　　理想繼續狂飆，今年上半年开始內部大調整的小鵬正在追趕，蔚來也想依靠新車型，追回銷量，還發布了蔚來手機。

　　與埃安、深藍、嵐圖等傳統老牌車企的新能源汽車不同，這些品牌有着強大股東背景及資源實力支持，極氪也背靠吉利這棵大樹。相比而言，現在在新能源汽車市場很焦慮的應該是長城汽車。

　　每個發展階段，造車新勢力們都需要拿出不同的本事，每個階段是不同的競爭，終究來說是市場競爭。

　　整體來看，進入2023年後，造車新勢力頭部效應日益顯現，洗牌潮加速，各大車企各尋站位，未來強者更強，弱者加速被淘汰，造車新勢力生死战正在加速。

　　中國已經是全球最大的新能源汽車市場，產銷量連續8年位居世界首位。

　　據統計，2022年我國新能源汽車產量爲705.82萬輛，同比增長96.9%，2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達到25.6%，提前完成了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中設置的2025年的階段性目標。

　　新能源汽車的市場滲透率還在加速提升。比亞迪董事長王傳福表示，預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%。

　　國家產業政策未來繼續支持新能源汽車行業發展。根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，預計到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，至2030年，預計銷量將突破1400萬輛。

　　長遠看，中國新能源汽車市場未來前景可期，各大玩家也大有可爲。

　　《新品略財經》認爲，造車，無論是燃油車，還是新能源汽車，都是長跑賽，競爭激烈，優勝劣汰，勝者爲王，剩者爲王。

　　理想汽車創始人、CEO李想今年4月在社交媒體上表示，至少在中國市場，2025年的CR5（市場集中度前五）大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會不斷擴大。

　　汽車行業歷史經驗也驗證了，造車是一個行業集中度很高的行業，新能源汽車行業未來也將如此。德國從1961年至20世紀末，巔峰時期有53家車企，如今只剩下奔馳、寶馬、大衆三大車企。

　　勝者爲王和剩者爲王，只有那些精准定位、產品力出衆、服務品質持續，以及具有可持續發展能力的企業最終會勝出。

　　造車新勢力的領跑者未來將會繼續領跑，搶跑效應已經沒有了，而剩下的只能經過市場競爭洗禮，或是被淘汰，或是被收購，被並購，被整合。

　　剩下的造車新勢力也將會探索更多的發展模式，比如出售平台和技術，與國際車企成立合資品牌，與國際車企進行技術合作和市場合作。

　　當然，未來的新能源造車新勢力競爭格局仍然會存在很多變數，甚至是出現新可能。

　　當前，理想和問界正在激烈交鋒，問界憑借華爲光環，正在席卷市場，特別是問界新M7車型上市火爆，搶走了理想的不少訂單，可見，強者較量正在繼續。

　　不過，也需要值得關注的是，當下正上演的理想和問界激战，已經波及一衆造車新勢力，都跟着躺槍。

　　當然，未來新能源汽車行業也還有新玩家入場。比如，市場較爲期待的小米汽車，日前有消息稱小米汽車正在研發增程技術，未來小米汽車入場，競爭必定會激烈，但還有待觀察。

　　《新品略財經》認爲，中國新能源汽車市場未來會繼續保持增長趨勢，各大造車新勢力仍會展开激烈較量，行業頭部效應進一步顯現，行業集中度會越來越高，長跑賽將繼續，生死战會加速。

---

標題：造車新勢力還在內卷

地址：https://www.utechfun.com/post/274710.html