封面圖片來源：威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉個人社交平台
10月10日，藍鯨財經記者從全國企業破產重整案件信息網了解到，威馬汽車科技集團有限公司（下稱“威馬汽車”）已於日前申請破產重整，經辦法院爲上海市第三中級人民法院。
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對於申請破產重整的原因，威馬汽車在其官方社交平台發布的告知函中提到，鑑於威馬仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院於10月7日受理了威馬汽車的預重整申請。威馬預重整將引入全球範圍內的战略投資人，以實現重生。
威馬汽車表示，其將通過預重整程序將徹底審視公司的運營和經營模式，全面優化各個部門和業務板塊，以降低成本、提高效率和實現可持續發展。“我們還將與債權人，持股人和潛在投資人進行充分的溝通和協商，以達成最佳的解決方案。”
圖片來源：威馬汽車官方社交平台截圖
就在不久前，威馬汽車新增了一則數額達60億元的股權凍結信息，被執行人爲蘇州威馬智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。截至目前，威馬汽車關聯公司被凍結股權數額已超過百億元。
很難想象，三年前風頭無兩的造車企業會陷入掙扎着“活下去”的困境。
2018年，異軍突起的威馬汽車一度成爲“資本寵兒”，自成立以來累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元，上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數十家企業及機構參投。
與“蔚小理”一开始的代工模式不同，威馬汽車選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先後建立兩座生產基地，總產能達到25萬輛。2018年3月，首批威馬EX5(配置|詢價)量產車在溫州試裝下线，威馬汽車位於溫州甌江口的生產基地也成爲國內造車新勢力中首個自主建成投產的智能化整車工廠。
2019年，威馬汽車以16876輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次於蔚來的20565輛；首款車型EX5共交付16810輛（上險數），居於當年造車新勢力單車交付量之首。
然而自2020年开始，威馬汽車交付量漸顯掉隊之勢，與此同時，高額的研發、生產成本源源不斷地消耗着威馬汽車的資金。根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計實現經調整淨虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車账面剩余現金及現金等價物爲36.78億元，較2021年末進一步減少。
2022年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產、降薪人員優化、拖欠供應商账款等消息。當年11月，一封疑似威馬內部信在網絡流傳。該文件表示，爲了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。
2023年以來，威馬汽車曾多次通過公开渠道發聲，稱其經歷疫情導致的重大影響後，正努力克服各種困難，全力开展復工復產。年內，威馬汽車也相繼迎來了Apollo出行、开心汽車兩位“白衣騎士”。
1月12日，Apollo出行宣布將以近20.2億美元（約合158.5億港元）的價格收購威馬汽車子公司，並以每股0.55港元、配發288億股的方式進行結算。在完成此次收購後，威馬汽車將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。此舉被部分業內人士認爲是威馬汽車借殼Apollo出行赴港上市的“搏命”之舉。同日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在社交平台上分享了一則視頻，其中一句台詞爲， “活下去，像牲口一樣地活下去。”
僅僅8個月後，該項交易便生出變故。9月8日，Apollo出行（00860.HK）宣布，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及，終止收購的原因包括全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復蘇等。威馬汽車方面隨後也表示，目前其仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續支持Apollo出行的發展。
隨着Apollo出行的“退場”，威馬汽車迎來了第二位“白衣騎士”开心汽車。
9月10日，开心汽車（NASDAQ：KXIN）公告披露，其已經與WM Motor Holdings Limited（簡稱“威馬汽車”）籤署了非約束性並購意向書，計劃增發一定數量的新股，以並購威馬汽車股東持有的威馬汽車100%股權。彼時據財聯社報道，有接近威馬汽車的業內人士透露，沈暉本人已不在國內。
圖片來源：沈暉個人社交平台
當日，一直活躍在社交平台的沈暉主動發帖稱，“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花开。”疑似在對相關報道作出回應。
目前，該項合作尚未有最新進展公布。
標題：三年淨虧損超136億元，威馬汽車申請破產重整
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