在日前舉行的“6G協同創新研討會”上，中國工程院院士鄔賀銓表示，4G及前幾代移動通信的發展是在應用生態基本具備的情況下順勢而爲，生態建設似乎水到渠成；5G的應用生態發展明顯滯後，2C和2B應用側准備不足，而且國際形勢變化使外循環受限，凸顯芯片等基礎產業生態短板；6G起步就應重視生態協同推進，生態的營造需要從5G/5.5G做起，應用生態需要強化與產業鏈上下遊行業的協作。
鄔賀銓指出，頻率是6G發展生態的前置條件，但毫米波頻段面臨傳播損耗與幹擾限制，超大規模天线將是6G研究的主要發力點。需重點研究千級規模的天线陣子、3D MIMO、智能超表面（RIS）、分布式MIMO、通感融合MIMO等，但面臨復雜度高、成本高和功耗大的挑战。
鄔賀銓進一步指出，5.5G已經以實現峰值上行Gbps、下行10Gbps爲目標，6G可以再提高但沒必要追求Tbps，個別超高帶寬的應用可以通過載波聚合來支撐。6G超大規模MIMO對前傳帶寬有很高要求，4G/5G/6G共用宏基站光纖直驅需18根光纖，雖然單纖雙工可減半，但仍需9根光纖。爲了僅使用雙纖需开發多波長CWDM，中國移動提出的半有源CWDM，兼具無源CWDM的簡單和有源CWDM的可監控及有自動保護能力，在6G時代也是需要的。
在行業應用方面，面向工業互聯網場景，現場工控系統既是工業互聯網的底座，也是工業互聯網發展的關鍵，但標准碎片化、協議欠开放，擡高了5G進入工業互聯網的門檻，限制了對生產現場數據的採集。應着力構建5G/6G進入工業互聯網的生態，在現場工控系統基礎上增加雲平台及行業應用，打造IT與OT融合的新型基礎設施。
面向車聯網場景，車聯網是通信、IT和汽車三個產業的交匯，也是5G/6G主要應用領域，車載電子及聯網服務將打造萬億元量級的新興產業。目前不依賴於道路協同的智能座艙和單車智能已經在开放道路开始無駕駛員出租車試驗，然而車路協同基礎設施建設與運營主體不明確、商業模式不清晰、生態不完善等問題制約了5G/6G V2X的發展。
面向非地面移動通信，非地面移動通信網 (NTN) 以地面移動通信網 (TN) 爲中心，將衛星通信融合到移動通信網絡中，實現更廣覆蓋和應急時提供對TN的備份，同時將公衆網移動終端納入衛星用戶範疇，增強衛星通信的用戶覆蓋。但星地融合面臨時延長、多普勒頻移大、頻率幹擾、波束管理、頻繁切換等挑战，與此同時，我國衛星互聯網還面臨頻軌資源受限、Q頻段損耗大、移動通信頻段需嚴格幹擾管理、境外落地站困難等嚴峻的生態考驗。
面向無线短距通信，其發展趨勢是從盡力而爲走向質量保障（SLA）、從單純無线連接走向通信感知定位一體化、從自閉態走向开放對接各種應用生態。新型高性能無线短距通信需多系統共享頻譜克服幹擾同時優化效果，兼顧通感算各目標下實現系統綜合尋優，同時支持原生應用及第三方應用生態。特別是要與汽車、家居、制造、能源等垂直行業緊密合作，形成良好發展生態。
面向視頻業務，目前5G手機受限於LCD技術和小屏幕，感覺不到4k與2k清晰度的差異。但是可以通過提高色域與幀率及像素編碼位數，使用戶有不同體驗。另外，可以利用AI網絡感知業務數據流的類型、數據流內幀的差異性、感知終端能力與電量；使終端感知網絡無线帶寬、資源調度周期擁塞狀態等，優化終端視頻業務體驗。爲了讓移動芯片的VR/AR設備也能顯示出頂級的畫質，需將3D圖形運算放到雲端，讓XR終端更加輕量化、平價化，VR的渲染體驗關鍵指標是運動到成像的時延需控制在20ms內，其中上雲的時延不能超1ms。
面向AI大模型應用，自建基礎大模型需有足夠算力、數據、人才、應用場景、閉環的生態等，門檻很高；合作开發行業大模型可以在大模型上基於海量有價值數據充分訓練，待調優至理想效果後再進行知識蒸餾、量化及針對特定場景遷移等縮小模型的工作。鄔賀銓強調，通信大模型需要跨運營主體實現雲網協同和算網融合，需重視數據安全管理，开發適於終端和邊緣計算的模型。
標題：中國工程院院士鄔賀銓：6G起步就應重視生態協同推進
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