導讀 根據落基山研究所(RMI)日前發布的研究報告，盡管電動汽車用了大約6年的時間才從全球市場份額的1%增長到10%，但要達到80%的市場份額，可能只需要再花費6年時間。該報告指出，到2030年，電動汽車...
根據落基山研究所(RMI)日前發布的研究報告，盡管電動汽車用了大約6年的時間才從全球市場份額的1%增長到10%，但要達到80%的市場份額，可能只需要再花費6年時間。
該報告指出，到2030年，電動汽車將佔全球汽車銷量的62%至86%，屆時中國的電動汽車市場份額將達到90%以上。
報告稱，激勵政策和更低的電池成本將推動電動汽車的廣泛採用，2030年全球主要汽車細分市場電動汽車的價格將與燃油汽車持平。
報告還稱，世界各國需要升級電網，部署廣泛的電動汽車充電基礎設施，大量回收電池並解決一系列其他復雜挑战，以支持電動汽車的轉型。
據彭博新能源財經(BlNEF)2022年進行的電池價格調查，到2026年，電動汽車電池成本將降至100美元/kWh以下，將使電動汽車的價格變得更加低廉。此外，由於沒有燃油汽車的燃料成本和維護成本，電動汽車的運營成本也會更低，這可能會進一步推動電動汽車的普及。
落基山研究所表示，全球電動汽車銷量經歷了指數級增長。例如挪威去年售出的新車中約有80%是電動汽車。
彭博社的數據顯示，2022年鋰離子電池的平均價格爲151美元/kWh，而中國制造的電池價格已經降到131美元/kWh。因此，中國目前銷售的電動汽車的價格已經與燃油汽車價格持平。
例如，去年中國最暢銷的電動汽車是上汽五菱MiniEV，其售價約爲5000美元。MiniEV在2022年的銷量達到554067輛，佔中國電動汽車總銷量的9.5%，佔微型電動汽車市場的50%。
落基山研究所還指出，很多汽車制造商已經在准備向電動汽車轉型，預計到2030年，全球所有主要汽車市場和細分市場都將實現燃油車與電動車的價格平價。
落基山研究所的數據顯示，目前大多數主要汽車制造商都將50%～70%的資本支出和研發預算用於开發電動汽車和數字技術，基本上停止了對燃油車平台的投資。隨着全球汽車制造商轉向生產電動汽車，預計燃油汽車在未來將成爲小衆產品。
爲此，全球汽車制造商都在競相成爲電動汽車領域的領導者，开始建設更多的電池和電動汽車制造工廠，以便到2030年能夠主導全球電動汽車市場。
標題：研究報告：2030年全球電動汽車或佔汽車總銷量的86%
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