提到自主新能源高端SUV，繞不开比亞迪唐系列。據比亞迪車廠公布的最新銷量數據顯示，唐在上個月總共售出了12242台，實現了同比增長13%左右。可見大家對於唐系列的關注與喜愛。

近日，中關村在线參加了比亞迪唐EV冠軍版的試駕體驗。這款車型OTA升級了全新的雲輦-C系統，以及更加智能的語音體驗，相信大家比較期待雲輦-C在唐系列上的表現，話不多說，下面咱們就進入評測環節。

1  認識雲輦-C系統

先來認識一下雲輦-C系統，根據官方定義，雲輦-C是一套智能阻尼車身控制系統，通過控制減振器電磁閥調節阻尼，可實現阻尼的無級自適應調節。

從功能描述上不難看出，這實際上就是一種CDC懸架技術（Continuous Damping Control，自動調節及不間斷減震控制系統），現在許多中高端車型均有搭載。簡單來說，CDC採用了一種使用電磁閥來控制阻尼的減震器，可以通過調節電磁閥來實現減震器阻尼的無極調節，也就是調整減震器的“軟硬”。

同時，CDC還會調用傳感器（一般是攝像頭）來掃描路況，當掃描到前方有“溝溝坎坎”後，就會按照預設參數及時調整減震器阻尼，實現動態自適應的調節。

而雲輦-C的不同之處在於，傳統的CDC對路面的掃描頻率一般是100次每秒，響應時間在10ms以上；而雲輦-C的掃描頻次可以達到上千次每秒，阻尼調節速度可以達到毫秒級，幾乎與更高級的磁流變液減震器懸架（電磁懸架）相當。

2  雲輦-C懸架太舒服

在實際的試駕體驗過程當中，我們也是選取了一個高度適中的馬路牙子，考驗唐EV冠軍版的減震性能。在接近障礙物後，車身的攝像頭檢測到障礙物後，雲輦-C就已經調整了懸架模式，讓懸架變得更軟，通過減速帶時的顛簸被有效的減輕。

在我們過彎，車身的傳感器檢測到角度過大時，能明顯感覺底盤迅速變“硬”，牢牢“扒住”路面，提升整體的操控性，側邊支撐非常強，就算是用較高的速度過彎，雲輦-C也能給我很踏實的感覺。

在連續的顛簸路表現上，搭載雲輦-C的唐DM-p也能准確、快速的識別路面信息，迅速對懸架作出調整，盡可能的給到駕駛員一個舒適的體驗。得益於雲輦-C智能阻尼車身控制系統，在應對駝峰路、連續減速帶等顛簸路面時，得益於高頻小阻尼的舒適性控制策略，底盤偏向“軟”性設定，开起來很有高級感，對於路面的顛簸、起伏做了很好的隔絕。

除了雲輦 C 之外，這次OTA升級還帶來了更加聰明的智能語音系統。現在小迪支持了智能分屏功能，即便在車輛影像下，也能呼叫小迪進行對話。此外小迪在這次升級中也變得更靈活了，一次喚醒之後，可以連續傾聽20S，任何需求都能輕松解決。

車機系統的第二大升級點是儀表盤的UI進行了全新的設計，新儀表盤界面排布更加清晰合理，色調也更加柔和，在這些小細節方面，比亞迪做的還是比較用心的。

3  結尾

比亞迪官方也表示，目前已交付的超過4萬台“部分車型”均可OTA升級爲雲輦-C。此前呢，唐系列車型僅僅是硬件系統支持，但是前不久比亞迪已經遠程 OTA 進行了升級，各位唐車主終於可以體驗到雲輦C系統了，除了我們試駕的這款唐EV冠軍版之外，比亞迪唐DMP、唐DMI等車型都迎來了雲輦C的升級。

比亞迪這幾年來在技術上的創新確實讓我們看到了國產車的實力，相信未來駕駛會變得更加舒服更加簡單。如果你最近正在關注高端SUV車型預算在25-30萬，比亞迪唐系列的體驗絕對可以讓你滿意。

根據官方定義，雲輦-C是一套智能阻尼車身控制系統，通過控制減振器電磁閥調節阻尼，可實現阻尼的無級自適應調節。

從功能描述上不難看出，這實際上就是一種CDC懸架技術（Continuous Damping Control，自動調節及不間斷減震控制系統），現在許多中高端車型均有搭載。簡單來說，CDC採用了一種使用電磁閥來控制阻尼的減震器，可以通過調節電磁閥來實現減震器阻尼的無極調節，也就是調整減震器的“軟硬”。同時，CDC還會調用傳感器（一般是攝像頭）來掃描路況，當掃描到前方有“溝溝坎坎”後，就會按照預設參數及時調整減震器阻尼，實現動態自適應的調節。

而雲輦-C的不同之處在於，傳統的CDC對路面的掃描頻率一般是100次每秒，響應時間在10ms以上；而雲輦-C的掃描頻次可以達到上千次每秒，阻尼調節速度可以達到毫秒級，幾乎與更高級的磁流變液減震器懸架（電磁懸架）相當。

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標題：唐EV冠軍版試駕體驗 雲輦-C懸架太舒服

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