越罵越火的增程，明年市場規模或超百萬輛
9月，於增程式混合動力市場而言，可謂是好事連連。
20日晚間，價值百萬的仰望U8與主打10萬-15萬元主流市場的零跑01相繼上市，次日是發布14個月的深藍汽車官宣銷量突破10萬輛，就在9月最後一周，理想汽車第50萬輛量產車正式下线，成爲國內首家達成這一成績的新勢力車企。而這四款車型/品牌，無一例外均採用了增程式混合動力系統（以下簡稱爲增程式）。
根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，今年1-8月我國增程式乘用車銷量達31.4萬輛，同比增長159.08%，較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數增長態勢，增程式儼然已成爲新能源汽車提高增量的新賽道。
在罵聲中，越發壯大的增程式市場
很難想象，距離大衆中國CEO馮思瀚首次公开“炮轟”增程式技術落後已經過去兩年，在此期間，問界M5/M7相繼上市，引來魏牌CEO李瑞峰連發五條微博，稱“增程式就是落後的，隔行如隔山”“落後就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等等，如此環境之下，增程式市場熱度卻持續高漲。
回望過去數年，理想汽車僅憑一款ONE勇闖美、港股，與蔚來、小鵬形成鐵三角。有人可能會將此歸功於CEO李想會說故事，然而，這背後又何嘗不是市場給予理想汽車的積極反饋？
根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，僅今年前八個月，理想汽車累計銷量便超20萬輛，較去年同期增長54.08%，幾乎與蔚來、小鵬、哪吒總銷量持平。
值得一提的是，除已停產的ONE以外，L7、L8(配置|詢價)、L9(配置|詢價)三款車型月銷量均過萬輛級別，按照李想今年5月立下的flag，至10月L7將實現月交付量過2萬輛推算，僅這一款車型全年終端銷量便將突破14萬輛，超理想汽車2022年全年。
市場的正面反饋，讓更多品牌不得不妥協，國內增程式乘用車產品越來越多。根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，2022年間我國增程式市場中有銷量數據的共計14款車型，而今年增至18款。
除理想汽車L7/L8/L9、問界M5/M7、哪吒S等車型外，深藍SL03和S7以及零跑C11等新車型的加入，進一步降低了增程式車型的價格，使其不再只是30萬元以上市場的獨有，而是深入20萬元甚至是15萬元以內主流市場，與燃油車、插電式混合動力車型在同一市場競爭。
也正是在零跑及深藍汽車的助力下，就蓋世汽車研究院終端數據顯示，今年1-8月，我國20萬元以內增程式乘用車市場銷量首超6.25萬輛，市場份額較去年的3.54%增至如今的19.88%，同比增長16.34個百分點。
與此同時，是由ONE裂變出來的L7/L8/L9分別深入各SUV細分市場，其中大型SUV L9成功將增程式市場拓展至40萬元以上市場，且以一己之力獨佔19.73%市場份額。
技術落後？似乎不是市場在乎的
都說增程式技術落後，那么這個技術究竟怎樣呢？
根據今年2月，由中國汽車工業協會聯合相關單位編寫並發布的《中國增程式電動汽車產業發展報告》明確，增程式汽車是一種配備車載輔助發電系統的電動汽車，由發動機、發電機和控制器組成，但發動機與車輛驅動系統無傳動軸（帶）等傳動連接。車輛驅動能量始終爲電能，當車載可充電儲能系統無法滿足車輛續駛要求時，增程器爲車輛動力系統提供電能，以確保續駛裏程。
理想汽車增程系統三種能源模式；圖片來源：理想汽車
這也正是被各位大佬所詬病的問題所在。在他們看來，相較於並聯式或串並聯式混動技術，增程式技術機構無非是在純電動的基礎上增加了一台增程器（發動機）。
於是，也便有了“做增程的悶聲發大財就好了，大嘴（余承東）何必說出來”的非著名言論。
但我們仍需冷靜思考，增程式技術是否落後與其銷量高增的關聯性究竟有多少？
此前，在採訪新能源電驅動中心負責人、上海大學 羅建教授時，他曾表示，技術沒有先進與否之分，關鍵在於使用場景與需求。增程式與插電式的底層邏輯並不相同，若按照一次滿油滿電的平均油耗來看，插電式表現或許更好，特別是在高速上恆速長途行駛的時候。
但增程式的底層邏輯其實不是要省油，而是要盡量不用油只用電。如果電池以及充電設施可以保障日常的通勤與短途出行，增程器只是爲了配合偶爾的長途出行和克服裏程焦慮的話，在一個更長的時間跨度中（如評價年油耗或者萬公裏油耗），增程式的優勢或許會比較明顯。
俗話說，不管黑貓白貓，捉住老鼠就是好貓。“在技術上，只有更好滿足用戶需求的技術，才是先進的技術。”零跑科技SVP、整車產品线負責人曹力如是回應道。
零跑董事長、CEO朱江明亦表示，“我們的所有用戶都是最聰明、知道买什么車最好。用油是爲了減少長途用車的焦慮，是作爲長途用車難情況下的‘備胎’。作爲這樣的角色出現，增程更適合，而且它的零部件數量更少，可以進一步保證技術可靠性。”
零跑C01增程系統；圖片來源：零跑汽車
不可否認，自駕出遊在過去三年異常高漲，但較爲短途的城市通勤仍是主要用車場景。《中國新能源汽車大數據》指出，現階段我國超81%新能源汽車用戶日均裏程小於60公裏，96%用戶日均裏程小於100公裏。
換言之，超100km純電續航的插電式以及增程式，基本可以滿足絕大多數用戶日常通勤用電，長途出行用油的多樣性用車需求。
與此同時，增程式是在動力電池成本高居不下的當下，被視爲車企電氣化轉型過程中降本增效的重要方式之一。
畢竟，當新能源汽車增速、滲透率逐漸放緩，爲爭奪更多市場份額，各車企從最初的卷續航，到如今卷智能配置、卷快充速度、卷價格，如何迎合更好的降本增配並迎合市場需求，或才是每一家造車新勢力、新能源車企“活下去”的前提。
增程式的盡頭到底有多遠？
猶記得，在理想汽車提交港交所的招股書中，曾羅列對我國未來車市場一系列預測，其中包括增程式汽車的銷量預計從2020年的3萬輛，增至2025年的40萬輛，並將在這一年佔新能源汽車總銷量的7.3%。
卻不承想，自2020年我國新能源汽車市場高歌猛進，增程式汽車年銷40萬輛的目標或將在今年提前實現。
但對於更遠的未來將如何發展，產業各方卻各持己見。
前有理想汽車在今年上海車展上高調發布純電路线，後有朱江明在日前接受蓋世汽車採訪時坦言，基於增程式優秀的技術特性，未來2~3年仍將擁有較大的增長空間，但伴隨純電動汽車產業越發成熟，增程式市場增速或隨之緩和。
而在蓋世汽車研究院的預測中，我國增程式市場或在明年突破百萬輛規模，市場份額達到4.05%，隨後增速盡管放緩，但至2030年這一市場份額仍將增至5.8%。
對此，蓋世汽車研究院資深分析師指出，無論是當前高壓充電技術、充電基礎設施建設，還是被視爲動力電池終極方案的固態電池都難以在短期內得以落地普及。現階段，增程式產品多就以中型、中大型SUV產品爲主，較純電動的續航、成本都有較強的競爭優勢。在二线、三线城市新能源市場擴張發展下，可最大程度上滿足用戶城市用電、遠途油電混用的需求，並推動增程式市場的快速增長。
因此，盡管難與純電動、插電式市場相抗衡，但市場競爭小、研發難度相對較小、成本相對較低且擁有百萬輛級的增程式市場仍將吸引越來越多的車企加入，除前文提及的深藍、零跑、仰望外，極石01、長安啓源A07、阿維塔12等車型都將採用增程式技術。
那么，面向未來越發白熱化的市場競爭，究竟該如何持續保持競爭優勢是關鍵。
回顧理想汽車的成功，絕不僅僅是增程式技術本身的成功，更在於其迎合了市場需求。據其此前發布的調研數據顯示，86%的理想ONE用戶爲兩代以上的家庭用戶，88%的家庭用戶是三口之家及三口以上。“奶爸車”的形象深入人心。
理想L7部分配置；圖片來源：理想汽車
隨着L7/L8/L9的相繼面世，更將此前單一產品細分覆蓋34萬元至46萬元中大型、大型SUV市場，爲消費者提供更多選擇。
而無論是零跑C11/C01增程版，還是深藍S7(配置|詢價)增程版都將增程式產品售價壓到15萬元以內，其中C01超級增程CLTC純電續航裏程更是達到了316km；深藍S7 CLTC工況下1L油可發3.3度電，即使饋電狀態，依然有低至4.95L/100km的油耗表現，達到了同級別領先水平。
然而，面對未來越發白熱化的市場競爭，車企們需要做的不僅僅是技術創新和精准定位。在產品推出方面，他們還需要更加注重產品質量和服務體驗。在這方面，車企們需要不斷加強內部管理，提高生產效率和產品質量，同時不斷優化售後服務，提高消費者的滿意度，才能在市場中立於不敗之地。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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