導讀 記者從成達萬高鐵公司獲悉，9月26日，在成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）河水壩大橋建設現場，隨着全线首孔移動模架現澆梁澆築完成，標志着成達萬高速鐵路全线施工也由线下逐步轉爲线上。...
記者從成達萬高鐵公司獲悉，9月26日，在成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）河水壩大橋建設現場，隨着全线首孔移動模架現澆梁澆築完成，標志着成達萬高速鐵路全线施工也由线下逐步轉爲线上。
成達萬高速鐵路作爲全國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的重要組成部分，是成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道，正线全長477公裏，設計時速350公裏，建設工期5年。
河水壩大橋位於重慶市开州區巫山鎮河龍村北側，橋址跨越河谷地形起伏較大，植被茂密，水面寬約12米，橋址地層巖性主要爲軟塑狀粉質黏土，層厚約2.1米，具有承載力低、壓縮性高、厚度分布不均等特點，地質條件較爲復雜。本次澆築成功的是河水壩大橋首孔現澆梁，經過施工人員連續10小時的奮战，孔長32m，高3.03m，重約900t的移動模架現澆梁順利完成混凝土澆築。據中鐵北京工程局成達萬高鐵項目一工區經理烏小平介紹：“河水壩大橋首孔現澆梁採用移動模架現澆法施工，制梁具有機械化程度高、靈活性強、節約人力成本、施工周期短、使用輔助設備少、重復利用性高等特點，既保證了工程質量，又能加快施工進度，具有良好的經濟效益。”移動模架現澆法施工有效解決了控制性工程長大隧道架梁機無法及時架梁的問題，縮短了整體工期，確保項目按期順利推進。
據悉，成達萬高鐵建成投用後，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，大大便利沿线人民群衆出行，促進沿线經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展等國家战略實施具有十分重要的意義。
（總台記者 李洪淼 張波俊）
標題：成達萬高速鐵路完成首孔移動梁澆築
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