堪稱車圈小米的選手出現了，以性價比立身的零跑這次要憑借增程強勢出圈。

9月20日，零跑C01(配置|詢價)超級增程版車型上市，共推出三款配置，售價14.58-16.98萬元。新車最大的亮點在於搭載了一台1.5升阿特金森四缸增程器，匹配兩種不同容量的電池組，電機最大功率200千瓦。疊加自身後驅中大型轎車的定位，這個價格直接來到了一個新的性價比天平。

同時零跑C11(配置|詢價)增程版也迎來升級，超級增程版售價區間爲14.98萬-17.58萬。從兩者的價格區間可以看到，200km續航版本已經跌破15萬，300km續航版則是壓着16萬走。

打出這樣一個近乎無情的“價格”，零跑渴望突圍的焦灼溢於言表。

做大電池，打破200km“行規”

目前市面上主流增程車的純電續航大多在200km左右，突破這個限制的很少。但零跑這次大手一揮，就將增程市場帶入300km時代。

相比其他混動車型，增程車不具備內燃機直驅和並聯驅動的機會，主要是作爲發電機使用，最終給電池供電。根據零跑的調研，選購增程車型的用戶，純電行駛裏程佔比超過80%。這樣的大背景下，提升電池容量成爲重要一環。

這次零跑C01超級增程正是瞄准了這個市場，通過大電池來實現用電的向下兼容。C01超級增程316km版搭載了43.7kWh電池包，CLTC純電續航裏程能做到316公裏，是目前市場中混合動力車型純電續航裏程最長的車型，綜合續航裏程更是達到了1276公裏。

在同價位區間把更大電池作爲核心競爭力，需要一定的底氣和實力。因爲電池成本很高，不過零跑有着全域自研的優勢，基本可以實現整車成本70%自給自足。

做到如此極限定價的同時，超級增程還將原來的1.2T三缸增程器更新爲1.5L四缸機，它擁有40%的熱效率，壓縮比高達14:1，相比上一代整車重量降低8千克。實現了四缸增程+前雙叉臂懸架的融合，配合後置後驅的動力布局，實現豪華感和操控性完美統一。

正如零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明所言，“C系列超級增程：相同價位，電池更大，配置更高。我們每多配置一度電池，用戶就能少一分焦慮。”

不但是電池大了，全新增程系統的油耗也更低，饋電油耗僅爲4.9L/100km。一舉實現了省錢、省時、省心三大特點，無限回歸增程本質。

零跑增程的到來，或許會促進其他插混和增程選手开始卷電池容量。畢竟零跑已經把性價比擺在這裏，15萬多一點就可以擁有一台300km級別續航的增程車。

再談價格屠夫，性價比全面拉滿

引入超級增程打造爆點後，零跑原有的性價比並沒有削弱，同樣在不斷加強。

外觀進行了微調，主要是前臉增加了一塊網格狀的中網進行覆蓋，前包圍兩側還增加了造型狹長的導流槽，從而帶來更好的進氣效果。同時新車還新添了“冰川藍”車色供選擇。

整體設計依然是簡潔大方耐看，尺寸上沒有變化，長寬高分別爲5050/1902/1515mm，軸距爲2930mm，屬於標准的中大型轎車身材。接近3米的軸距配合全景天窗，讓車內乘坐空間更爲舒適。

智能化和質感在增程版車型上營造得更加突出，比如全系標配的10.25英寸液晶儀表、12.8英寸中控顯示屏和10.25英寸副駕娛樂屏，還有L2級別的智能駕駛輔助。

此外車內還能看到大面積的Nappa真皮以及翻毛皮材質覆蓋，質感表現在同價位中都比較靠前。加上無框車門、無鑰匙進入、遠程啓動等其他標配，對於這樣一台14.58萬起售的中大型家轎來講，性價比已經是刻到骨子裏。

操控層面來講，前雙叉臂後五連杆懸架結構沒有縮水，而且前懸架均採用了鋁合金材質，大幅提升了整車的操控性能。

雖然產品力得到不斷強化，但在15萬-20萬這一價格區間，零跑C01增程版仍面臨很多勁敵。深藍SL03(配置|詢價)、哪吒S等都在搶奪市場份額。最新數據顯示，8月份零跑和深藍的銷量均在1.4萬左右，哪吒則以1.2萬的銷量略微落後。

其實早在8月初的時候，零跑已經下調過旗下C系列部分車型價格，最高降幅去到2萬。以C11和C01在內的車型迅速成爲銷量主力，這次增程版的推出，有望成爲新的銷量增長點。

綜述

對於這次超級增程版的推出，朱江明看法很明確，“200公裏續航，別人是頂配，我們是標配，零跑比友商更有競爭力。”將增程產品價格打到15萬內後，零跑將目光瞄准了同價位區間的燃油車消費者。如果能有效轉化這部分客戶，就能減弱和同價位純電車持續內卷。

不過目前零跑也面臨不小的業績壓力，此前在財報電話會上，零跑汽車聯席總裁武強曾表示，將在年底前做到單月毛利轉正。在朱江明看來，眼下情況已經是一個季度比一個季度好，預計能在2025年實現整體公司的盈利。

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標題：“價格屠夫”再現，零跑能憑借增程翻身？

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