最近幾年，國內新能源汽車產業經歷了高速發展，給燃油車市場帶來不小的衝擊，全球禁燃的呼聲不斷，還有年初汽車市場更是掀起了燃油車低價甩賣價格战。
除此之外，有一些新能源車企大佬公开表示，“想不明白這是多懷舊才會买油車”。與此同時，內燃機也被比作“功能機”、“諾基亞”等代表過時與落後的標籤。一時間，停售燃油車、ALL in電動化，似乎成爲所有車企邁向未來的必選項。
不過，雖然國內新能源汽車市場滲透率已經超過30%，並且還在不斷增長，但我們不能忽視的是，在龐大的保有量面前，燃油車仍然是大部分車企的利潤主體。
同時，穩定燃油車消費也是發展新能源車重要保障，只有平衡好新能源汽車與燃油車的關系，汽車產業才能健康有序發展。
新能源加速搶佔燃油車地盤
乘聯會最新數據顯示，今年1-8月，乘用車市場累計零售銷量爲1321.5萬輛，同比增長2.0%。其中，新能源車累計銷量達到444.1萬輛，同比增長36.0%。從市場滲透率來看，8月新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。
乘聯會祕書長崔東樹近日表示，燃油車市場目前呈現出快速萎縮的狀態，尤其是合資品牌體現得更加明顯。數據顯示，傳統燃油車從2019年銷量2000萬輛下降到2022年的1600萬輛，2023年有可能下降到1500萬輛。
從數據可以看到，四年間燃油車銷量已經下降大概七、八百萬輛的規模，並且每年的降幅大概在6%到8%左右，傳統燃油車銷量呈現加速下滑狀態。
至於未來燃油車市場的下滑是否會進一步加速？崔東樹稱，目前來看還沒有太大的把握，但是行業擔心會有進一步坍塌的風險。
與燃油車銷量快速下降形成鮮明對比的是，目前國內新能源汽車市場份額正在穩步增長，尤其是主流自主品牌新能源車。
從8月零售銷量來看，主流自主品牌新能源車零售份額70%、合資品牌新能源車份額5.2%、新勢力份額13.8%、特斯拉份額9%。隨着市場對新能源汽車的認可度越來越高，新能源汽車的保有量也在迅速提升。
其中，主流自主品牌向比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強，尤其是比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，還有廣汽埃安連續多月月銷量突破4萬輛，並且已經實現低端市場、高端市場兩條腿走路。
另外，傳統車企在新能源市場的表現也非常不錯，像吉利、長安、長城在新能源領域持續發力，多品牌、多品類覆蓋战略已經取得了初步成果，市佔率也在不斷增長，整體競爭力也在變強。
值得關注的是，新能源行業不能忽視的還有造車新勢力們，包括蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑在內的新勢力車企，都在加速布局新能源汽車賽道。
其中，理想汽車今年1-8月累計銷量已經突破20萬輛，純電品牌MEGA今年也會正式發布，即將實現其在新能源領域“增程+純電”兩手抓、齊步走的布局。
還有蔚來汽車，自從切換NT2.0平台，以及產能爬坡後，蔚來近幾個月呈現出良好的復蘇態勢。主打技術自研的零跑汽車，推出的產品主打15-20萬元級大衆化消費市場，在銷量上也實現了突破。
另外，合資品牌也在加速推出電動化車型，像大衆的ID。系列、豐田bZ3(配置|詢價)、別克E5、寶馬i3/i5、奔馳EQC、奧迪Q5 e-tron(配置|詢價)等，雖然這些車在國內市場還沒有形成銷售規模，但是在市場方面與燃油車形成競爭關系，也會給燃油車帶來不小的壓力。
還有另外一點不能忽視，目前新能源汽車產業在發展的過程中，隨着車企“油電同價”战略的推出，插混車型的銷量快速增長，增速跑贏大盤。
據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月純電動汽車累計銷量384.2萬輛，同比增長26.4%，插混車型銷量達152.9萬輛，同比增長86.9%。其中，8月插混車產銷量分別爲25.3萬輛和24.9萬輛，產銷量都在增長。
在過去，由於混動車技術成本高昂，而且研發門檻較高，導致混動車比燃油車價格上更貴，消費者更愿意選擇燃油車。隨着自主品牌技術的不斷成熟，其在混動領域快速發展，技術進步帶來成本下降，插混車型的競爭力逐步和燃油車媲美。
目前比亞迪、長城、廣汽、吉利等多家自主品牌均在混動車型領域有所布局，試圖通過快速推出低成本的技術搶佔市場份額。
最直觀的例子有比亞迪汽車，憑借混動技術搶佔了部分燃油車的市場份額，以往在SUV領域排名冠軍的哈弗H6，在2022年被比亞迪宋PLUS超越，而比亞迪推出的油電同價車型秦PLUS DM-i(配置|詢價)冠軍版，首次將混動車型價格拉入10萬以下。
同時，由於純電動汽車仍然存在續航焦慮、充電樁布局不完善等問題，而混動車幾乎不存在以上現象，而且油耗方面也很友好，對於消費者來說有着很強的新引力。
對於那些仍然在燃油車和純電車選擇中搖擺的二、三线城市購車者來說，混動車型可以兼容兩者的優勢，因此獲得這部分消費者的青睞，而各家車企也看好了此類市場。
今年以來，傳統車企正進一步加速在新能源汽車市場的布局。吉利、長安等車企均在主流市場增加了新能源汽車產品陣容，並對內部架構等進行調整，應對新能源汽車變化。
當下，我國新能源汽車市場佔有率正處於快速提升階段，行業專家預測到2025年，新能源汽車市場佔有率會到50%，到2030年有望突破90%。截至今年7月，新能源車累計產量超2000萬輛。
對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示，這標志着中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段，正成爲以實體經濟爲支撐的現代化產業體系的重要組成部分。
所以，從以上幾個角度來看，新能源汽車正在加速搶佔燃油車市場份額，隨着車企加碼新能源車市場，燃油車市場份額有望進一步下降。
短期內燃油車仍是主力
最近幾年由於新能源汽車飛速發展，行業內“殺死燃油車”的聲音越來越多，甚至有不少車企已經對外宣布了停售燃油車的時間表。不過就目前來看，唱衰燃油車爲時過早，從市場銷量數據就能看出一二。
工業協會數據顯示，2023年1-8月，我國汽車累計銷量達到1821萬輛，同比增長8%，其中新能源汽車銷量537.4萬輛，佔總數值的29.5%。這說明，國內汽車市場仍有70.5%被燃油車所佔據。
事實上，由於燃油車經歷了長時間的發展，在市場形成了良好的口碑，所以目前仍然有高達90%以上的汽車是通過燃油來驅動。根據公安部數據顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達1310萬輛，佔汽車總量的4.10%。
那么，爲何在新能源汽車優點明顯的情況下，仍然有大部分人愿意選擇購买燃油車，原因或許有以下幾點。
首先，燃油車在技術方面要比純電動車更有優勢，並且在市場上得到消費者的認可，最初燃油車因其動力性強，熱效率高，很快便在市場上脫穎而出，擊敗了當時與其同在的畜力車、鉛酸電動車，成爲動力領域的一枝獨秀。
當然燃油車也存在一些弊端，比如尾氣排放污染環境，但是隨着各項技術的不斷湧現，內燃機通過調整可變壓縮比技術、可變排量的機油泵技術、智能電子水泵等技術，實現了燃油有效利用。
同時，燃油車還有很多優勢，比如上得了高原，可以去高寒的地帶，一年四季都不受環境的約束，而純電動汽車在寒冷的冬季電池性能下降較快，縮短了行駛裏程，同時充電也需要一定的等待時間，而在燃油車上完全不存在這些問題。
其次，燃油車的安全性相對來說要高很多，不會出現突發性自燃，即便是因爲某種原因自燃也可以用足夠的逃生時間，並且滅火也相對更加容易和便捷，但是，純電動汽車就不一樣了，此前也曝出很多起火、自燃的事件，幾乎無逃生時間，所以安全性方面被消費者詬病。
另外，燃油車加油也非常方便，一般情況下十幾分鐘就能操作完成，但是純電動汽車充電時長較長，尤其是節假日高速排隊情況非常普遍，延長出行路上的時間。
值得關注的是，新能源的充電設施仍是難題。以實際用車場景爲例，不少的中小城市裏面，充電基礎設施依然比較薄弱。而且，小城市的消費能力相對有限，客觀上也不足以讓大多數消費者都有嘗鮮的欲望。
雖然新能源汽車在環保和能源利用效率方面具有優勢，但目前仍無法解決續航裏程短、充電時間長等問題。這導致消費者對新能源汽車的可靠性和實用性存在一定的擔憂。
還有一點不能忽視，目前燃油車終端市場售價不斷下調，部分地區爲拉動汽車消費進行各種購車補貼，綜合計算消費者會發現燃油車比新能源更加經濟適用。
新能源汽車的成本相對較高，雖然購車補貼可以降低購买成本，但隨着補貼逐漸減少或取消，消費者需要承擔更高的購車成本。
此外，新能源汽車的電池壽命有限，更換電池的費用較高，維修保養也需要更多的費用，這使得一些消費者對於購买新能源汽車持觀望態度。
綜合來看，新能源汽車在技術和成本方面仍面臨挑战，而燃油車在性能和維護方面仍具有一定優勢。可以說，目前在大多三、四、五线城市裏面，這些高性價比的中國品牌純燃油車依然是消費者的首選，皮實耐用又實惠。
如果從企業層面來看，當前燃油車仍是傳統車企的銷售主力，大多數主流中國品牌目前還是依靠在傳統燃油車上的利潤來爲新能源車“輸血”，車企新能源車業務基本還處於虧損的狀態，因此燃油車在企業中起着很關鍵的作用。
一旦車企的燃油車型市場衰退，那么將改變市場的競爭環境，這對於傳統車企轉型升級也將造成非常被動的局面，所以目前燃油車板塊對車企也很重要。
爲何要穩定燃油車消費？
對於燃油車和新能源汽車未來發展業內存在不同看法。一部分人表示，新能源汽車的快速發展，將會加快替代燃油車市場；另一部分人認爲，油電有各自的優勢，燃油車和電動車是競爭關系、共融關系，不是替代關系，燃油車和電動車都有各自的客戶群，都有市場空間。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，面對新能源和燃油車市場此消彼長的局面逐漸擴大，不應簡單對立新能源汽車的發展和燃油車的發展。
隨着技術的不斷進步和成本的降低，新能源汽車有望在未來取得更大的市場份額。同時，政府也應加大對新能源汽車的支持力度，推動其進一步發展和應用。
崔東樹還表示，“穩定燃油車消費是穩定車市增長，尤其是穩定新能源發展的重要基礎保障。”
他認爲，當前我國新能源車產業仍處於發展初期關鍵階段，多數新能源車型尚未形成規模效應，新能源業務處於普遍虧損狀態，發展新能源車要考慮穩定行業經濟效益，實現可持續發展。
最近幾個月乘聯會一直在呼籲要穩定燃油車市場發展，同時也發文表示，燃油車是民生車，穩步提升其產品競爭力和前期廠商巨大的开發投入，都需要有效保障車企發展燃油車的穩定信心。燃油車產業鏈的穩定、巨大的規模體量和財政貢獻，是發展新能源的重要資源保障。
因此，要促進新能源車產業的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統產品需求劇烈萎縮，這也是行業穩定發展的重要考慮。
另外，燃油車是民生車，普通入門級消費者，尤其是個體戶、小業主、自由職業者等用戶的用車場景復雜，購买力差異大，需要物美價廉省心耐用的燃油車產品，因此燃油車是民生車，需要穩定發展。
值得一提的是，自從2023年下半年开始，汽車利好政策頻出，其中就提到了要穩定燃油車市場消費。
比如，工業和信息化部、財政部、交通運輸部等七部門聯合發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》明確，要穩定燃油車消費，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區在2022年購車指標基礎上增加一定數量購車指標，進一步促進汽車消費。
按照《通知》目標，2023年，汽車行業運行要保持穩中向好發展態勢，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%。2024年，汽車行業運行保持在合理區間，產業發展質量效益進一步提升。
從具體工作來看，除了放松限購、強化二手車市場、新能源汽車，《通知》最大亮點則是再度提及“穩定燃油汽車消費”。這也是去年燃油車購置稅減半政策結束之後，在出台若幹個鼓勵產業發展、促進汽車消費政策文件中，再一次提到了燃油車的發展。
對此多位行業人士也表示，應該穩定燃油車消費。只有平衡好新能源汽車與燃油車的關系，汽車產業才能健康有序發展。
爲何穩定燃油車消費如此重要？從整個市場來看，燃油車仍然是汽車市場的重要基盤，只有基盤穩定，才能爲市場轉型升級提供基礎，爲新能源汽車發展提供更多空間。並且新能源和燃油車還不應該是對立關系，兩種技術路线並非是水火不容。
比如燃油車穩定性較高，技術成熟，在一些用車場景中處於無法替代作用，而新能源汽車發展較快，在智能化方面有一定的領先優勢，不過也有一些痛點需要突破。所以，燃油車和新能源車短時間內仍然會共存，唱衰燃油車市場爲時尚早。
因此，汽車市場想要實現高質量發展，除了鼓勵新能源汽車發展的同時，也要不斷刺激燃油車市場健康運行，形成兩條腿平穩走路，避免出現“風險點”。
(責編：劉麗麗)標題：新能源強勢崛起 爲何還要穩燃油車消費
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