比亞迪的插電混動車究竟能有多省油？日前，壹哥受邀參加了一別开生面的節油挑战賽，主題爲“秦掃六合”，真正奔着誰去的想必大家已經猜到了——合資品牌家轎王牌，也是網友戲稱的“馬路三大媽”（朗逸(配置|詢價)軒逸和卡羅拉(配置|詢價)）。本次節油挑战賽的主角正是目前終端市場呼聲最高、銷量最好的比亞迪秦PLUS DM-i(配置|詢價)。另外，本次節油挑战賽的主題之所以名曰“秦掃六合”，還與路线有關，此次，壹哥駕駛秦PLUS DM-i從滄州出發，沿途打卡的城市有濟南、德州、开封、鄭州、洛陽，最終抵達三門峽函谷關，全程大概1000km，覆蓋战國時期各諸侯國都城或战略要塞，滿油滿電狀態下，限時三天，油耗低於4L/100km者即爲挑战成功，秦PLUS DM-i能不辱使命嗎？

此次試駕的車型爲23款秦PLUS DM-i 120km車型，官方數據顯示：該車搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率爲81kW，峰值扭矩爲135N·m；該車搭載了永磁/同步電機，最大功率爲145kW，峰值扭矩爲325N·m；該車搭載了容量爲18.32kWh的磷酸鐵鋰電池，在WLTC工況下純電續航裏程爲101km；該車在饋電狀態下，WLTC工況油耗爲4.6L/100km。第一天：第一天的路程是從滄州大運河迎賓館出發，先抵達附近的战國時期位於燕趙交接之地的清風樓，而且直達濟南融創施柏閣酒店，全程215km，前30km+爲城市路段，後180km+多爲京滬高速。

由於車輛此時處於滿油滿電狀態，考慮到該車饋電能耗依舊不錯，因此壹哥在上車後採用低速駕駛的策略，在這種情況下即便駕駛模式爲HEV模式，車輛依然會選擇純電行駛優先。城市路段，壹哥將車速定速爲30km/h，高速路段，壹哥將車速定速爲60km/h，空調關閉，开窗行駛，同時，車輛在起步時在保證安全的情況下盡量輕踩油門，在剎停時盡量先輕點一下剎車，讓車輛的動能回收進行制動，而後再進行剎停。最終，跑完第一天的215km，車輛電池電量僅剩25%（智能保電最低檔，即饋電狀態），燃油表顯續航裏程降低了32km。

按照純電續航101km來看，消耗75%的電量大致可純電行駛75km，再加上燃油表顯續航裏程下降的32km，合計僅爲133km。換言之，壹哥用133km的續航跑了215km，當然，對於這個成績，壹哥本身也是感到意外的。第二天：第二天的路程就要長不少，從濟南融創施柏閣酒出發，先前往德州晏嬰祠，而後再前往开發大梁門，最後入住鄭州園博園建國飯店，全程511km，高速路況居多。

考慮到首日不錯的能耗表現，壹哥在第二天繼續選擇相同的應對策略，不過不同的是，秦PLUS DM-i此時已經處於饋電狀態，因此車輛還能不能繼續保持低能耗，壹哥自己也沒底。事實證明，比亞迪的這套DM-i系統在饋電狀態下依然省油。在抵達鄭州園博園建國飯店時，車輛的電池電量和早上出發時完全相同，而燃油表顯續航裏程更只下降了214km。

當然，對於任何一款車來說，表顯續航裏程都是不准確的，其是在結合歷史行車情況綜合考量後才得出的距離，不過可以看到，油量表還剩接近2/3。因此，壹哥對於此次能否挑战成功已經胸有成竹，不過，第三天還得繼續努力，挑战成功不算什么，此時壹哥只有一個念頭——奪冠。第三天：第三天的行程是從鄭州園博園建國飯店出發，先走30km城市路段抵達鄭韓故城，而後經過商登高速、鹽洛高速抵達洛陽周王城天子駕六博物館，之後再經連霍高速抵達三門峽函谷關。

壹哥本以爲河南遍地是大平原，但途徑商登高速時，卻盡是上坡路段，這時車輛的瞬時功率表數據也達到了前兩天從未有過的數值，而當壹哥查看車輛能耗曲线時，心更瞬間涼了一半。抵達洛陽打卡點時，車輛行駛了180km，而油量表已經從清晨的2/3降低至4/9，接近一半，接下來的近200km，怎么跑，壹哥又沒底了，如果能耗繼續居高不下，那么成績肯定好不了。不過，意想不到的是，連霍高速河南路段路況極好，要么是客貨分流2+2車道，要么是合並5車道，要么是4車道長下坡，車輛的能耗越跑越低。抵達最後一個打卡點函谷關時，車輛剛好消耗了近一半燃油。

值得一提的是，打卡完畢之後，壹哥還將駕駛車輛前往加油電進行能耗計算，距離30km，考慮到此時車輛還有24%的電量，壹哥選擇強制切換到EV模式行駛，不過，秦PLUS DM-i官方設定中電量低於20%就會重新切回HEV模式，好在用4%的電量行駛30km也勉強夠用，中途車輛的發動機僅僅強制啓動3次，而燃油表顯續航裏程只下降了5km。百公裏油耗2.44L抵達終點加油站後，壹哥駕駛的3號車三天累計行駛1093km，加油時依然選擇加到燃油溢出爲止，最終添加燃油26.7L，也就是說，這輛車在這三天的平均油耗僅爲2.44L/100km。

另外，在此次參賽的7輛車中，壹哥的能耗表現也是全場最低的。怪不得當前用戶更青睞插電混動車型，原來用車成本能如此之低，況且，壹哥的這個成績根本不極限，高速开窗時的風阻、自適應巡航跟車時的急加/減速、亮度較高的屏幕、包括氛圍燈在內开啓的燈光等等，都對能耗有着不小的影響，然而在這樣的情況下秦PLUS DM-i依然能有如此出色的成績，不得不承認，比亞迪確實有兩把刷子。和燃油車不同，燃油車最省油的時速多爲變速箱掛至最高的最低維持車速，但混動車卻主打低速，因爲低速可以由電能進行驅動，以這樣秦PLUS DM-i爲例，由於壹哥駕駛得相對溫和，故在電機驅動巡航時，瞬時驅動功率多不超過10kW，而一旦發動機工作，相同路況下數值幾乎是翻倍的。混動車該怎么开，相比大家明白了吧，一個字——慢。

據介紹，在上一批的挑战賽中，車輛沿此次路线反向行駛，某位媒體老師關窗、關屏、關燈參與挑战，最終平均油耗居然不到1.9L/100km。當然。並不是說非要用這樣的方式駕駛秦PLUS DM-i才省油，按正常駕駛燃油車的習慣駕駛，饋電狀態下平均油耗跑到4L/100km也輕輕松松。另外，針對消費者最最關注的定價爲9.98萬元的55km入門車型，該車和這輛120km車型的能耗表現差距不大，後者僅僅是在滿電時能多跑大幾十公裏而已，所以，放心入。

標題：秦PLIS DM-i憑什么挑战“三大媽”？答案就在這一千公裏

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