三大車企工人持續10天的罷工可能造成高達56億美元的經濟損失。
當市場靜待本周最新8月通脹數據及稍後的美聯儲9月決議時，另一場 “黑天鵝”事件恐先席卷美國。
當地時間8日，全美汽車工人聯合會（UAW）主席費恩（Shawn Fain）表示，工會拒絕了美國最大的三家車企——通用、福特和克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯的提案。如果雙方不能在9月14日之前對新的勞資合同達成協議，罷工將不可避免。
據估計，三大車企工人持續10天的罷工可能造成高達56億美元的經濟損失，美國汽車行業也將遭到衝擊。而就在不久後，美聯儲即將召开9月議息會議，罷工也將令美聯儲更加左右爲難。
David Huang曾在咨詢公司羅蘭貝格汽車組和歐洲某車企工作多年，現在擔任某全球領先汽車零部件企業的战略部、市場部總監。他在接受第一財經記者採訪時稱，包括中國新能源車企在內的新能源車企崛起，已使得美國三巨頭和許多歐洲車企的訂單在上半年大幅減少。這一情況疊加美國通脹高企、生產成本上升的壓力，三巨頭已在思考下一步的战略突圍計劃。在此背景下，罷工除了影響美國汽車產量外，還會影響三巨頭的轉型，其電動汽車路线圖可能會被推遲到2024年。
工會：加薪46%！三巨頭：加10%和其它
UAW是美國最大的工人協會，僅底特律“三巨頭”加入的成員就達到14.6萬人，約佔美國汽車制造業全部工人數量的56%。UAW工會員工與“三巨頭”每4年重新籤署一次合同，而目前的勞資合同將於9月14日晚上11：59到期。
UAW要求三巨頭在四年內加薪46%，其中今年立即加薪20%，這將使頂級裝配工人的工資從現在的每小時32美元提高到47美元左右。其他要求包括：終止不同級別工資；每周工作32小時，帶薪40小時；爲現在只領取401（k）退休計劃的新員工恢復傳統的固定福利養老金等。
目前，2007年後車廠聘用的工人沒有固定福利養老金，健康福利也不豐厚。盡管裝配工人每小時收入32.32美元，但臨時工的起薪不到17美元。
UAW強調，在汽車行業轉型過程中，爲傳統汽車廠的工人謀求福利至關重要。“我們的工會，不會在電動車巨頭取代柴油車巨頭的過渡期，袖手旁觀。”費恩稱。
上周，三巨頭也紛紛給出自己的提案。福特的提案爲在四年合同期間累計加薪10%，外加幾筆一次性付款，其中包括6000美元通脹彌補費。通用汽車的提案爲一次性加薪10%，並在四年內每年再支付兩次3%的一次性分紅方案。斯特蘭蒂斯的提案爲四年內加薪14.5%以及一次性發放通脹彌補費。三巨頭同意給予加班費，但都拒絕了縮短工作時長的要求。福特表示，根據其提案計算，包括加班費和一次性獎金在內的平均年薪將從去年的平均每年7.8萬美元上升到新合同第一年的9.2萬美元以上。
三大巨頭表示，工會的提案會使得他們的成本過高。他們需要將在未來幾年吸收巨額資本支出，繼續生產內燃機汽車，同時設計電動汽車、建造電池和組裝廠。而過於“奢侈”的新合同將推高成本，從而推高汽車零售價格，使底特律汽車制造商的車價高於歐洲和亞洲的競爭對手。
據外部咨詢公司計算，包括工資和福利在內，底特律三巨頭的工人現在每小時可獲得約60美元，而亞洲汽車制造商在美工廠的工人僅可獲得40~45美元。
目前，工會和車企正在繼續就工資和福利討價還價，並將持續到14日的大限前。費恩在10日晚的一次視頻直播中稱：“談判正在取得進展，但進展非常緩慢，未來四天我們還有很長的路要走。”在直播中，費恩的身後放着一個寫着“三巨頭提案”的垃圾桶。他稱，垃圾桶裏的廢紙正是三巨頭此前提出的提案。
此情此景，分析師紛紛警示，罷工似乎難以避免。摩根士丹利對99名投資者進行的調查顯示，58%的受訪者認爲罷工“極有可能”發生，24%認爲“有一定可能性”，只有16%表示不太可能。對於罷工將持續多久，96%受訪者預計將持續一周以上，34%預計將持續一個月以上。
美銀證券的高級汽車分析師墨菲（John Murphy）透露，華爾街的消息是，UAW可能會很快向三巨頭的出價提出反提案。但他認爲，幾乎肯定會發生罷工。“2019年通用汽車的罷工持續了6周，我們認爲此次可能會出現一到兩個月罷工。”他稱。
在2019年的談判中，UAW選擇了通用作爲重點談判對象，但最終談判失敗，近5萬名通用汽車工人發起了長達40天的全國性罷工。
更值得一提的是，不同於以往工會領導，費恩此次選擇同時與三巨頭進行談判，而非選擇一家目標公司作爲重點談判對象。他對車企的態度也更爲強硬，一直表示將“不惜一切代價”讓成員們得到公平待遇。
UAW的底氣也得益於逾8.25億美元的罷工基金。據悉，每位成員的罷工津貼爲每周500美元，幾乎相當於上次罷工時每周275美元的兩倍。根據UAW官網，成員可在罷工第八天後獲得罷工津貼，遇到感恩節和聖誕節會提前一周發放。按此計算，約15萬工人每周的罷工津貼將爲7500萬美元，8.25億美元的基金可持續約11周。
影響美國經濟和汽車行業
汽車行業（包括在美國开展業務的外資企業）約佔美國國內生產總值（GDP）的3%，因而美國經濟和美國汽車行業勢必會受到罷工影響。
勞工罷工研究智庫安德森經濟集團（AEG）的一項分析顯示，三巨頭近15萬名UAW成員如舉行爲期10天的罷工將導致高達56億美元的經濟損失。該公司首席執行官安德森（Patrick Anderson）稱：“即使是短暫的罷工也會影響密歇根州和全美的經濟。”德銀的另一項分析估計，罷工將使每家巨頭每周生產損失4億~5億美元。
罷工還將衝擊美國汽車行業。事實上，該行業仍未完全從疫情造成的供應鏈問題中恢復過來，庫存水平遠低於2019年薪資談判時，因而本次罷工可能會使汽車行業面臨更嚴重的後果。
咨詢公司AutoForecast Solutions的分析師費奧蘭尼（Sam Fiorani）表示，截至7月底，汽車制造商約有196萬輛汽車庫存。而在疫情前，這一數字爲400萬。8月底，三巨頭的汽車總庫存僅足以維持70天。這意味着，消費者可能會去找非工會成員的競爭車企購車，其他車企則能借機提高車價。
“罷工三周或更長時間，將迅速耗盡庫存，推高車價。”他稱。
汽車產業鏈上的其他環節也恐受到波及。摩根大通的首席分析師布萊（Jimmy Bhullar）表示，罷工可能造成的供應鏈中斷將削減新車產量，推高二手車價格，並給個人汽車保險業務的利潤率帶來壓力。
三大車企約佔美國輕型汽車銷量（輛）的40%。根據IHS Markit的估計，“罷工將使約75%的北美汽車生產中斷”。二手車價格上漲會增加汽車保險的承保範圍，使索賠變得更加昂貴。摩根大通認爲，Allstate Corp和Progressive Corp是潛在風險最大的保險公司，而Allstate由於其較弱的資本狀況更容易受到衝擊。
實體領域的衝擊還將蔓延至資本市場。自7月31日罷工消息發酵以來，三巨頭股價已跌去9%~15%不等。墨菲預計，如果罷工兌現，那么負面新聞可能會進一步打壓汽車制造商的股票，並帶動其他行業類股下跌。不過，他也表示，好消息是，“我們與投資者的討論以及通用汽車和福特的估值表明，這些股票已經在很大程度上計入了罷工的風險。”
此外，David Huang告訴第一財經記者，如果UAW從下月开始長期罷工，導致裝配线關閉，那么許多爲三巨頭供應零件的小型美國零部件制造商也將面臨危機，影響汽車行業產業鏈的復蘇進程。
“過去三年，由於疫情影響，許多中小型汽車零部件制造商的財務狀況都很疲弱。如果三巨頭工人長期罷工，一些小型零部件制造商可能會耗盡現金，難以復產。但小型供應商對汽車制造商的供應鏈也很重要，它們如果停產也會引發連鎖反應，反過來影響大型車企從產業鏈中斷的狀況中復蘇的進程。”他表示。
美聯儲越發陷入兩難
美聯儲將於本月稍晚再次議息。眼下，對於美聯儲是否完成了加息工作，何時徹底停止加息，美聯儲內部的官員們也存在分歧。
芝加哥聯儲行長古爾斯比（Austan Goolsbee）上周四表示，爭論的焦點正在轉向將利率維持在高位多久，而不是需要保持多高。他暗示，美聯儲幾乎完成了這一波加息。但達拉斯聯儲主席洛根（Lorie Logan）同日表示，降低通脹的任務似乎還沒有完成。她強調，如果美聯儲在兩周後的會議上沒有加息，並不意味着他們將永遠停止加息。“再跳過一次加息可能是合適的，但跳過並不意味着停止。”她稱，一些通脹指標仍然相當高。達拉斯聯儲青睞的剔除月度通脹最大推動者的通脹指標過去三個月的通脹率爲2.8%。“這些數字表明，現在自信地說通脹率將適時地趨向2%還爲時過早。”
在如此背景下，罷工會令美聯儲越發陷入兩難。一方面，罷工對車價，尤其是二手車價的潛在推升可能性會使得通脹壓力重燃，支持美聯儲繼續加息。一段時間以來，二手車價一直是推高美國通脹的重要分項之一。美國前財政部長薩默斯本月稍早曾表示，8月非農數據表明美國經濟依然“強勁”，但實現軟着陸仍然非常艱難，密切監測勞動力活動對工資的潛在壓力是至關重要的，UAW的罷工威脅以及UPS的大幅漲薪協議可能不利於控制通脹重回2%。如果最終發生罷工，下個月就需要關注通脹壓力了。
但另一方面，罷工對經濟的負面影響又不支持美聯儲繼續加息。被視爲“美聯儲喉舌”、有“新美聯儲通訊社”之稱的華爾街日報記者蒂姆拉斯（Nick Timiraos）在9月10日發布的文章中表示，美聯儲對於加息的立場正在發生“重要轉變”，可能在9月暫停加息，且將更加仔細審視未來的加息路徑。他稱，“一些官員仍然寧愿過度加息，因爲可以稍後再降息。但其他官員目前已認爲通脹風險處於更平衡的狀態，他們擔心繼續加息會導致不必要的經濟衰退，或引發新一輪金融動蕩。”
標題：美三大車企15萬人罷工“黑天鵝”降臨？美國經濟、美聯儲怎么辦
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