與燃油車時代不同的是，中國早已成爲了全球電動車的價格窪地。

　　當地時間9月4日，在慕尼黑車展上，比亞迪宣布海豹(配置|詢價)正式在歐洲上市，新車提供兩個版本，其中，雙電機四驅版本車型售價爲50990歐元（約合人民幣40萬元），單電機後驅版本售價爲44900歐元（約合人民幣35萬元）。

　　這一定價又引起了業內的廣泛討論。目前，比亞迪海豹在國內的廠商指導價爲18.98萬~27.98萬元，遠低於其在歐洲的售價。粗略計算（海內外版本具體參數或有差異）下，比亞迪海豹歐洲低配版本車型售價比國內高84%，高配版本約高43%。

　　去年9月底，比亞迪面向歐洲市場推出了漢、唐及元PLUS(配置|詢價)三款車型。當時，三款車型的定價也比國內高得多。其中，元PLUS德國預售價爲3.8萬歐元（約合人民幣26.45萬元），定位與大衆ID.3(配置|詢價)趨同，而國內售價是13.78萬元~16.58萬元；漢和唐德國預售價格爲7.2萬歐元（約合人民幣50萬元），比國內車型幾乎貴一倍，而且也比寶馬iX3（6.73萬歐元）和奔馳EQE（6.64萬歐元）貴。

　　事實上，歐洲市場定價比國內更高的現象非常普遍，並不是比亞迪一家車企獨有。去年10月蔚來ET7進入歐洲，該車在歐洲的售價爲8.19萬歐元~9.09萬歐元，約合人民幣60.6萬元~67.2萬元，而其在國內的售價爲45.8萬元~53.6萬元。

　　作爲歐洲本土車企，大衆也採取了相似的中歐定價方法。今年7月，大衆ID系列在德國的售價遠高於國內一事“惹怒”了德國消費者。據悉，ID.3在德國的售價近4萬歐元，而在中國降價後的售價爲1.5萬歐元，中間的價差足夠在國內再买一輛ID.3；ID.4在德國的起售價爲4萬歐元，而國內下調後的起售價僅2萬歐元。

　　與燃油車時代不同的是，中國早已成爲了全球電動車的價格窪地。大衆汽車一位發言人曾向德國媒體解釋過兩地定價差異的原因，其一是中國市場具有生產成本優勢；其二是ID車型所有供應商均來自中國，較短的運輸路线和較低的生產成本，使得其在中國銷售價格更加低廉；其三是中國市場“價格战”愈演愈烈，大衆也不得不跟進降價。

　　瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻向包括第一財經在內的媒體表示，“通過對比亞迪海豹的拆解，我們發現比亞迪確實具有一定的成本競爭力。比亞迪的零部件自制率約爲75%，海豹的成本比同級別的國產Model 3還要低15%左右”。

　　這很大程度上體現了中國車企在電動化方面的競爭力，基於此，中國車企將對歐洲2~4萬歐元區間的大衆市場造成衝擊，鞏旻補充道，比亞迪的成本競爭力不僅受中國生產要素成本更低的影響，也得益於車企本身所具備的垂直整合和集成能力等。

　　基於中國汽車品牌在電動化上的領先優勢，瑞銀中國預測，到2030年，中國自主品牌汽車的全球市佔率有望從2022的17%提升至33%，其中在歐洲的市佔率有望從去年的3%提高到20%。

標題：中國成電動車價格窪地，比亞迪海豹在歐售價比國內高八成

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