當地時間9月4日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY，以下簡稱慕尼黑國際車展）正式开幕。本屆車展上，中國參展商的數量相比上一屆翻倍，在以電動化、智能化爲代表的汽車新科技浪潮下，中國汽車正從產品出海邁向“高端技術出海”新階段。
中國展商備受矚目：
除了制造商，還有零部件供應商
據了解，慕尼黑國際車展前身爲德國國際車展“IAA”，即世界五大車展之一的“法蘭克福車展”。本屆慕尼黑國際車展外國參展商的比例較上一屆增加了17%，達到50%。其中，中國展商的數量與前年相比增長了超過一倍，是除了東道主德國之外參展商數量最多的國家。
▲中國參展商比亞迪 圖據視覺中國
展會上，來自中國的整車車企、零部件供應商和技術解決方案廠商等受到業內人士的高度關注。在他們眼中，中國汽車產業朝着電動化、智能化、低碳化和數字化方向的飛速發展，給全球產業鏈、供應鏈提供了新機遇、注入了新動力。
其中，在動力電池領域，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創新航、孚能科技在內的13家企業參展。在智能汽車軟硬件和智能駕駛上，地平线、億咖通、輕舟智航、元戎啓行、商湯科技等自動駕駛方案供應商和激光雷達等智能駕駛硬件提供商亮相。這些企業或發布全球战略車型，或發布了全新技術。
燃油汽車時代，歐洲是汽車的發源地；在傳統汽車產業中，德國車企是佼佼者，大衆、奔馳、寶馬等整車企業均來自德國，博世、大陸、採埃孚等頭部供應商也是德國企業。
然而，汽車主战場和技術高地正在遷移。在全球最大的汽車市場中國，最近的發展趨勢給歐洲汽車行業，尤其是德國品牌帶來了巨大壓力：沒有一個歐洲品牌進入中國最暢銷電動車型前十名，在中國銷售的五分之四的電動汽車都是國產品牌，只有特斯拉擁有相對而言較大的市場份額。
▲中國參展商零跑科技展示電動汽車中央集成車輛架構
本屆車展舉辦了其歷史上首場中國媒體溝通會，IAA市場傳媒總監蒂姆·本尼迪克特·韋格納在會上表示，全球出行行業正在經歷一場偉大的變革，中國汽車市場在全球市場中舉足輕重。
歐洲車企开啓“第二次創業”：
與中國全方面合作
無論是德國車企還是歐洲車企，都在電動化領域進行大量投資，爭取“第二次創業”，這也體現在了本屆展會上：奔馳、寶馬、大衆發布了預演下一階段產品規劃的全新概念車。其中，寶馬全球首發了寶馬新世代概念車，並表示2025年將量產，提到寶馬將“第二次創業”；奔馳也發布電動入門級車型的概念車CLA，“重新定義奔馳的電動車”。
▲慕尼黑車展上奔馳發布的CLA級概念車 圖據視覺中國
“一場風暴正在慕尼黑酝釀，老牌歐洲汽車制造商正面臨着巨大的挑战。”有報道這樣寫道。慕尼黑車展內外，行業共識是，中國迅速轉型爲電動汽車超級大國，甚至對歐洲老牌汽車制造商的“主場”構成威脅，在電動車時代，歐洲車廠必須證明，從產品、財務策略到控制供應鏈等方面，能與其一較高下。
德國電動汽車設備制造商採埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼認爲：“中國人做得很好的是，多年來對整個供應鏈的支持。”雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧也肯定中國“在電動汽車價值鏈上非常有競爭力”，並估計“中國人領先了一代人”，他同時表示“我們必須非常非常快地趕上”。全球第七大汽車零部件供應商FORVIA公司首席執行官帕特裏克·科勒預計，未來電動汽車“所有材料都將來自中國”。
在以電動化、智能化爲代表的汽車新科技浪潮下，中國汽車正從產品出海邁向“高端技術出海”新階段。一些“老牌貴族”德系車企正在嘗試和中國企業合作，來進入圍繞電動汽車的完整生態系統。大衆在慕尼黑車展上打出了“在中國，爲中國”的口號，將加強與上汽集團、中國人工智能芯片公司地平线的合作；奧迪將與小鵬汽車合作，共同开發面向當地市場的未來電動汽車。
紅星新聞記者 鄧紓怡
編輯 張尋 責編 李彬彬
標題：慕尼黑車展中國“生力軍”備受矚目
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