2023年8月30日，一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，搭乘海鐵聯運班列從江蘇無錫西站鐵路貨場出發，由鐵路直接運往上海蘆潮港集裝箱中心站，並在那裏再登上靠泊洋山港的遠洋貨輪長旺（“EVER LIVING）”號遠赴北美洲。

　　這標志着上海港實現了國產新能源汽車海鐵聯運無縫銜接出口的新模式，打通了新能源汽車快速出口新通道，新能源車從產地出運到在上海港出口海運實現了再提速。

　　過去我國的新能源車主要是通過滾裝船運輸出海，鑑於國產新能源汽車出口量持續大增的新形勢，滾裝船運力日益喫緊，目前國內汽車出口的滾裝船舶車位排隊等待時間增長明顯，車輛在港停留時間也顯著增加。

　　爲此，國內新能源汽車出口亟需尋找新的運輸路徑，提升出海效率，海鐵聯運提供了一種新選擇。

　　然而，新能源汽車通過海鐵聯運出口，面臨着“陸海”運輸標准不一致的難題——爲促進新能源汽車產業發展，內貿鐵路運輸中，新能源汽車運輸按普通貨物管理，而在海運中新能源汽車屬於第9類危險貨物。

　　傳統的海鐵聯運過程中，能否順暢做好“陸海”兩種運輸模式的銜接，將極大地影響貨物周轉效率。無錫西站此前通過海鐵聯運運輸新能源汽車，在始發站裝入集裝箱後並運抵上海後，需要到上海港的危險品裝箱場地，重新按照海運危險貨物運輸標准進行二次裝箱，二次裝箱將帶來裝箱場地等待時間延長、在港停留時間延長甚至是船期延誤等一系列成本問題。

　　面對這一難題，上海海事局對接上海港海鐵聯運有限公司等相關企業，掌握新能源汽車運輸存在的難點和堵點，指導和幫助企業在鐵路始發地就完善新能源車按海運危險貨物要求裝入集裝箱的工作，把危險貨物裝箱地點“提前”。

　　同時，上海海事部門還運用“海運危險貨物集裝箱遠程智慧管理系統”，遠程在线指導企業裝箱檢查員在鐵路始發地進行新能源車裝箱工作，關注新能源車海運強調的綁扎系固等要求的落實情況，把危險貨物安全裝箱監管服務“提前”。

　　此外，海事部門通過使用電子裝箱單，开啓新能源車輛海運危險貨物申報審批快速通關通道，即無錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢後，直接通過EDI（電子數據交換）系統提交集裝箱裝運危險貨物電子證明書等危險貨物申報材料所需材料，把危險貨物申報審批辦理時限“提前”。

　　據測算，長三角地區按原有海鐵聯運模式載運新能源汽車的集裝箱從始發鐵路運輸到港口一般需5-6天，而通過此次“一站式”裝箱聯運模式，從始發鐵路運輸到港口只需2-3天，此次小批量測試運輸成本可以節省15%左右，後期成組大批量出運還將進一步爲企業節省大量成本。

　　上海商務委數據顯示，今年上半年，長三角新能源汽車出口貿易總額爲127.59億美元，同比增長86.76144.75%。其中，上海出口95.2695.29億美元，佔比74.68%。

　　在長三角新能源汽車市場中，上海出口規模位居長三角第一，位於上海浦東地區的外高橋港和洋山港出口新能源汽車27.9萬輛，佔全國出口總量已超五成。

　　上海海事部門表示，此次新能源汽車海鐵聯運模式的开啓，將進一步拓寬上海口岸新能源汽車出口渠道，提升上海航運服務業能力水平。

標題：海鐵聯運助力長三角新能源汽車出海提速：時間減半，成本節省15%

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