汽車和手機企業互相跨界已成大勢。

　　近日，在成都車展上，星紀魅族集團（下稱“星紀魅族”）董事長兼CEO沈子瑜首次爲極星汽車站台，並表示星紀魅族與極星汽車成立合資公司兩個月以來，在智能軟件系統上全力开發，已形成200人規模的軟件團隊。按照計劃，極星4(配置|詢價)在成都車展上开啓大定（大定指消費者在購車時需要支付的定金，一般不可退），將於今年年底开始交付，同時升級至Polestar OS系統。

　　除此之外，沈子瑜還在演講中重申，汽車行業變革和融合的帷幕已經拉开，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。

　　今年6月19日，由吉利控股集團董事長李書福實際控制的星紀魅族與極星汽車舉行了战略合作籤約儀式，宣布設立全新的合資公司，雙方持股比例爲分別爲51%和49%。和其他車企和手機公司成立的合資公司不同，上述合資公司業務更爲廣泛，不僅是極星汽車在中國大陸市場市場的唯一授權銷售和服務渠道，還將打造極星汽車Polestar OS車機系統和電動汽車以外的多種類終端產品，比如智能手機。

　　當談到星紀魅族與極星汽車深入合作背後的邏輯時，沈子瑜曾告訴記者，這是一個雙贏的決策，一方面，海外智能電動汽車品牌智能化軟件和車機體驗相對較差，極星汽車希望通過本土化的合作彌補這方面劣勢；另一方面，星紀魅族有智能化軟件的能力，也希望去主導智能電動汽車在中國的產品研發、定義以及銷售。

　　在汽車“新四化”時代，軟件生態已經成爲車企構建差異化優勢的重要領域。而在這方面，同等營收規模的科技企業的軟件人才顯然要遠超傳統車企，這也是小米等企業跨界造車的核心優勢。

　　據悉，今年6月以來，星紀魅族傾注了自有核心能力到合資公司，包括Flyme Auto、Flyme軟件、半導體技術、供應鏈以及核心研發團隊，支持Polestar OS的研發工作。

　　除車機系統外，打造手機和汽車的融合體驗也是雙方合作的重要項目。沈子瑜介紹說，我們堅持認爲未來一定是智能終端、多平台、多終端融合的賽道，極星車型未來或會標配極星手機，而且極星手機只會做一款，售價“賣到一萬塊”。

　　除極星外，蔚來是手機和汽車融合發展的又一典型案例。目前，蔚來手機已在工信部完成入網，預計將於今年第三季度發布、交付，新機定位於安卓旗艦機型，售價將在5000~7000元之間。

　　不過，對於車企跨界造手機和手機廠商跨界造車的話題，業內仍存爭議。博世中國總裁陳玉東就曾直言汽車廠商去做手機是“喫飽了沒事幹”，但手機廠商要造車是有可能的，他認爲汽車和手機是完全不一樣的數量級，手機廠若賣一億個手機，轉換成100萬輛汽車，只要1%的轉化率就夠了，但汽車企業從一輛車轉化到一個手機，每個用戶配一個也就100萬個，而汽車做到100萬輛規模其實是非常艱難的一件事。

標題：星際魅族沈子瑜首次爲極星“站台”

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