隨着小米汽車上市日程的臨近，小米造車的神祕面紗正在被一點點揭开。

　　日前，疑似小米汽車新疆路試諜照傳出。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍及合夥人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車路試，順爲資本任投資合夥人胡崢楠在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。

　　同時，小米汽車的電池供應商也有了新的變化。界面新聞從小米內部知情人士處了解到，今年小米汽車一級和二級的電池供應商已經敲定中創新航（原名中創鋰電）和寧德時代作爲現階段的電池供應商。

　　在中創新航沒有贏下與寧德時代的官司之前，小米汽車暫定的一級供應商爲寧德時代。由於小米汽車初創時期產量仍需爬坡，因此小米汽車的議價權並不高，其採購一塊電池包的成本在8萬元起步，電池成本費用在整車成本中佔比大約在50%，爲了進一步降低成本，小米汽車於近期又作出調整。

　　8月3日，寧德時代向中創新航索賠5。18億元的電池專利之爭落下帷幕。中創新航發布公告表示，國家知識產權局已就寧德時代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項發明專利作出無效決定。

　　這也意味着中創新航處於爭議階段的電池解禁，並可以向市場正常報價與寧德時代等競爭。

　　在小米汽車上市並且銷量完全打开之後，一供、二供的比例會根據具體銷量作出調整。小米汽車未來也可能會引入比亞迪等其他電池工廠公开競價，從而進一步壓低電池成本，擡高其議價權。

　　對於小米汽車的電池供應商，外界此前普遍猜測爲寧德時代和比亞迪，而比亞迪相關人士也向界面新聞透露，其動力電池供應名單中目前沒有小米汽車。

　　早在7月14日，一張疑似小米汽車動力電池包銘牌的照片就在社交媒體平台曝光，銘牌右下側帶有小米Logo，電池包額定電壓爲726.7V，電池容量爲 101kWh， 電池包重量爲642.0kg。

　　據電車匯報道，寧德時代最新給的磷酸鐵鋰電池系統報價都在800元/kWh左右，並且針對特定客戶已給出了800元/kWh以下、甚至更低的報價。三元鋰離子電池報價在1000元/千瓦時左右。按照800元/千瓦時的價格計算，電池容量爲 101kWh的電池包成本也在8萬元左右。

　　從電池成本的角度來看，也決定了小米汽車的定價並不會太低。即便一供供應商調整成爲中創新航，年輕人寄予希望的14.99萬元起售價現階段也將難以實現。

　　根據豹變報道，明年即將上市的小米轎跑車型分爲高配版和低配版，高配版暫定售價爲29.9萬元，低配版暫定售價爲19.9萬元。

　　不過，小米內部人士表示，明年小米可能會根據市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。

　　該內部人士還稱，小米汽車已經明確不靠硬件、靠軟件賺錢的战略。爲了保持小米一貫高性價比的優勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務及生態服務。

　　“雷軍的造車初衷更多是把電動汽車作爲小米生態的補充——即AIOT战略中的一環，因此並沒有把造車業務獨立出去，而是把汽車作爲其一個業務部門來發展。如果不造車，未來錯失的成本將會很大。”

　　在過去兩年，小米造車業務投入了不少財力，小米汽車上市日期在即，爲了保證小米汽車的順利進行，汽車部門今年投入的預算是往年的兩倍。2023年全年，小米集團將投入60億元預算用於小米造車。

　　財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創新業務費用投入爲31億元，汽車業務團隊規模約爲2300人。半年過去了，小米汽車團隊人員也在穩步增長。2023年，小米汽車部門的人員規模已經達到2500人。

　　小米汽車目前仍然處於創業階段，不管是從初創公司的規模角度來看，還是大廠內部的創業角度來看，2500人的規模已經算是比較激進的人員投入。

　　毫無疑問，汽車業務也是小米尋求的未來增長曲线。截至2023年一季度財報，小米集團的現金及現金等價物爲260億元，還有足夠的資本支撐造車業務走向後期的階段性競爭。

　　未來小米還要燒多少錢，會給外界帶來怎樣的驚喜，或許值得期待。

標題：獨家|小米汽車現階段電池供應商已敲定

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