研究機構預計，從2022年到2027年，在芯片應用領域中，汽車芯片的年復合增長率最高。那么，台積電在汽車芯片市場的影響力究竟有多大？爲什么它在歐洲建立晶圓廠的投資獲得了大量關注？這些問題值得深入研究。

8月8日，台積電宣布其董事會已批准在德國德雷斯頓成立一家合資企業——歐洲半導體制造公司(ESMC)，最高投資額爲38億美元。台積電將持有ESMC70%的股份，英飛凌、恩智浦和博世各持有10%的股份。

計劃建設的這座12英寸晶圓廠將於2027年底投入商業生產，將採用12/16nmFinFET和22/28nm平面CMOS12/16FinFET工藝技術制造汽車和工業控制應用的芯片。

對於台積電來說，其汽車芯片的收入貢獻率從2021年的4%和2022年的5%增長到2023年第二季度的8%。該公司2021年的汽車芯片銷售收入與前一年同比增長51%，2022年與2021年同比增長74%，顯示出其強勁的增長勢頭。

根據DigitimesResearch估計，台積電2023年來自汽車芯片的收入仍將同比增長30%以上，盡管預測台積電今年以美元計算的總收入將下降10%。

在台積電的前15大客戶中，有4家是汽車和工業芯片市場的知名企業，分別是恩智浦、意法半導體(STM)、英飛凌和索尼。其中，索尼已經與台積電合作，在日本熊本縣建立了一座12英寸晶圓廠。

通過此番合作，該晶圓代工廠與恩智浦和英飛凌的合資工廠將進一步深化其與歐洲主要客戶和汽車制造商的合作。

就台積電排名前30位的客戶而言，根據他們最新發布的財務報告，按照非公認會計准則計算的平均毛利率超過50%。預計到2023年，台積電爲客戶生產的芯片產品平均毛利率將達到55%。

通常情況下，汽車芯片的毛利率低於工業控制、數據中心和網絡基礎設施芯片的毛利率。例如，根據瑞薩電子公布的報告，今年第二季度工業(包括物聯網)芯片的毛利率爲62.6%，而汽車芯片的毛利率爲51.5%。如果從恩智浦、意法半導體、英飛凌和瑞薩等汽車芯片合元件制造商（IDM）的毛利率數據來看，它們的汽車芯片平均毛利率在51.3%左右。

在與台積電籤約生產芯片之後，汽車IDM的平均毛利率仍可達到51.3%。這表明，台積電每提供1,000美元的生產價值，其在芯片市場(來自IDM、無晶圓廠公司以及蘋果和思科等系統供應商的芯片總市值)的影響力約爲2,050美元（按1除以48.7%計算，大致等於2.05）。

據估計，台積電2023年的汽車芯片收入可能達到54億美元。按照1:2.05的影響系數計算，台積電制造的汽車芯片在汽車半導體終端市場的收入爲111億美元。到2023年，這將佔到全球汽車半導體市場的15.5%，高於全球前兩大汽車芯片供應商英飛凌和恩智浦在2022年各爲11%～12%的市場份額。

台積電的汽車芯片由其客戶轉售給汽車制造商或一級零部件供應商，因此該公司在終端汽車芯片市場上並沒有市場份額。然而，台積電在終端市場的地位並不亞於兩家最大的汽車芯片供應商。

另一方面，作爲台積電前15大客戶之一、全球第三大汽車芯片供應商之一的意法半導體，爲什么沒有參與在德國合資建設芯片工廠的項目?其原因是，意法半導體已與GlobalFoundries（GF）籤署了一份投資諒解備忘錄，將在法國克羅勒（Crolles）建立一家12英寸晶圓廠。此外，GF已在德國德雷斯頓擁有一座12英寸晶圓廠，累計投資超過了120億美元。

台積電在2023年第二季度來自汽車芯片代工的收入達到12.5億美元，同比增長38%，而GF的相應收入僅爲2.45億美元。但GF在今年第二季度來自汽車芯片代工服務的收入是去年同期的8,200萬美元的三倍，顯示出其值得關注的快速追趕趨勢。

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標題：全球頻繁建廠！台積電在汽車芯片市場的影響力有多大？

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