這種自行車要火了！大疆躍躍欲試，下一個千億藍海？

2023-08-19 18:10:12 編輯： robot

導讀 8月17日，沉寂許久的大疆傳來一個新消息。據多家媒體報道，大疆有意進軍Ebike（Electric-Bike，電動自行車）領域，並在內部成立了代號爲EB的項目組。目前該項目仍在祕密運作階段，不過大...

8月17日，沉寂許久的大疆傳來一個新消息。

據多家媒體報道，大疆有意進軍Ebike（Electric-Bike，電動自行車）領域，並在內部成立了代號爲EB的項目組。目前該項目仍在祕密運作階段，不過大疆早在疫情前便已开始探索，對Ebike項目相當重視。

電動自行車的概念最早起源於上世紀80年代的日本，初代產品被稱爲PAS——即Power Assist System，電動助力自行車，採取人力和電動系統雙重控制的設計理念。後來經過數十年演變，監管法規持續完善、動力控制系統也不斷進步，出現了沒有腳踏設計、全靠電力驅動的Ebike。

在國內，Ebike的概念不算流行，受價格、使用場景等因素限制，受衆面也很有限。但在國外，尤其是日本、歐洲和北美等經濟發達地區，隨着能源價格上漲、環保及運動健康概念深入人心，Ebike市場日漸火爆。

對這個新風潮，資本市場反應迅速。在大疆之外，騰訊、阿裏等大廠也早已瞄准Ebike賽道。熱錢湧入、需求爆發，Ebike會成爲一片新的藍海，還是一顆轉瞬即逝的流星？

（圖片來自UNsplash）

無人機市場飽和，大疆押寶Ebike謀出路

截止發稿時，大疆尚未對進軍Ebike行業一事作出回應。但不可否認的是，大疆的主業無人機面臨增長瓶頸，尋找新增長點刻不容緩。

圈外財經（ID：quanwaicaijing）在此前的報道《無人機賣不動了，大疆造車突圍》中就分析過，大疆的營收增速在2013-2017年將達到巔峰，五年年均復合增長率超過120%，但隨後陷入萎縮。大盤增長不力，是大疆最大的煩惱。

若弗斯特沙利文的統計顯示，工業級無人機的市場佔有率在過去幾年不斷上升，預計到2026年市場規模將達到2658億元。相對應地，大疆最擅長的消費級無人機市場佔有率將從巔峰時期的80%逐步下跌至54%。要知道，盡管大疆早已开始多元化轉型，但時至今日消費級產品仍貢獻超過七成的營收。

在大疆的衆多轉型計劃中，車載業務是最受關注的一項。

大疆車載團隊組建於2016年，隨後拿到了深圳第一批智能網聯車汽車測試牌照並在2019年建立了首座車規級智能制造中心。2021年，大疆還在上海車展首次展示了其智能駕駛解決方案，上汽通用五菱旗下的寶駿KiWi EV則成爲全球首款搭載大疆車載行泊一體智能駕駛系統的量產車型。

截至去年年底，該團隊規模超過千人，其中70%以上爲研發人員。今年1月，有消息稱大疆車載正式拆分、獨立發展，並改名爲深圳卓馭科技有限公司。總的來說，大疆車載業務已經走上正軌。既然如此，集團也是時候尋找下一個增長點了——這一次還是和車打交道，只不過換成了更輕巧的Ebike。

大疆選中Ebike的原因不難理解：電動自行車和無人機行業存在不少共通性，大疆的技術、生產經驗都可以復制到新產品线上；目標用戶都是有一定消費能力的年輕人，用戶畫像部分重疊。

Ebike的技術門檻不算高，核心技術主要是動力系統（即電池、電機），以及具備智能感知、自動調節動力功能的力矩傳感器。除了德國博世和日本的雅馬哈等大廠外，輕客等新銳品牌也擁有了自研的力矩傳感器動力系統，有多年硬件研發經驗的大疆想攻克這個關卡相信不會太難。

從當前曝光的信息，大疆Ebike將以高端車型爲主，專攻海外市場，並瞄准運動越野場景。橫向對比其他主流品牌，產品售價跨度極大，但總體偏好。Marketsandmarkets的統計顯示，1000美元及以上區間的Ebike產品佔比最高，達到70%，另外還有約25%的產品售價在4000美元以上。

由此不難看出，大疆Ebike定位高端、海外市場，確實有自己的道理。國外走紅、國內無人問津，決定了Ebike的小衆屬性。出海，似乎是唯一的宿命。

海外當紅、國內冷清，Ebike品牌只有出海一條路？

Ebike市場的潛力是毋庸置疑的。根據Statisia的數據，2022-2027年全球Ebike市場將保持10%的年均復合增長率，預計到2030年其市場規模將突破千億美元大關。

然而，外界對Ebike的認知，還存在十分明顯的地域差異。

在Ebike的發源地日本，其滲透率高達45%，美國雖然起步晚但勝在進步快且國民消費水平高，市場潛力很大。來自Data Bridge Market Research的報告指出，2022年一季度美國進口的Ebike數量和銷售量甚至超過了電動汽車。但在國內，Ebike距離普羅大衆還很遠。

Ebike在海內外的熱度差異，受到政策、文化、城市規劃等諸多因素影響。

一方面，歐洲、美國、日本都具備極強的環保意識，政府也努力推動出行方式改革、疏導城市交通。在新能源汽車之外，更輕便、售價相對也更低的Ebike，自然成爲很多年輕人的新寵。政府也十分鼓勵國民用Ebike取代傳統出行工具，美國、英國、法國、瑞典和加拿大都提供了針對Ebike的補貼政策。

另一方面，歐美青少年群體盛行騎行文化，尤其是在西歐。荷蘭、比利時等國在發展規劃中也十分重視騎行環境，城市預留了合理的騎行區間，節假日的鄉村騎行线路更是連很多外國遊客都欲罷不能。

將目光放回國內。Ebike水土不服部分是源於文化、政策方面的差異。比如國內大城市車流密集、城市規劃對騎行運動並不友好，用戶對Ebike也缺乏文化上的認同。以至於城市騎行運動在年內走紅後，小紅書用戶們追捧的還是傳統自行車——哪怕某些高端車型的售價已經和Ebike相差無幾。

此外，歐盟對Ebike、電動摩托的分類有明確界定，充電標准也做了准確劃分，而國內在這方面起步較晚並不成熟。知乎答主“特洛諾米”就直言，國內的Ebike定位太模糊，續航、動力比不上小電驢，想鍛煉又不如騎傳統的自行車，只能充當一個“玩具”——不是純粹想娛樂，誰會花大幾千买一台Ebike？

當然了，阻礙Ebike普及的最主要因素，肯定離不开價格二字。翻看國內各大社交平台也可以發現，大多數消費者對Ebike的評價大多離不开“中看不中用”、“性價比低”、“使用場景有限”等關鍵詞。

知乎上不乏“電動自行車Ebike在國內的情況如何”、“國外很火的Ebike爲什么在國內鮮有人問津”等問題，下方高贊回答全在潑冷水。

答主“殺生丸”就以Urtopia的碳纖維電動自行車爲例，直言其2799美元的售價既不實用還貴得離譜，在國內“無人問津簡直不要太合理”。答主“Andy Ye”則言辭切切，斷言“價格下來之前這東西只能是小衆玩物”。

（圖片來自知乎）

教育用戶的成本是很高的，在各項推廣條件尚未成熟之前，大疆跟隨其他品牌的腳步，將目光瞄准更成熟的海外市場合情合理。然而，和智能駕駛一樣，Ebike也是投資圈的搶手貨。

巨頭雲集、群狼環伺，所有人都想趕來分一杯羹，誰也沒有必勝的把握。

巨頭扎堆、新秀湧現，燒錢大战一觸即發

國內一衆Ebike品牌，同樣將海外市場視爲主陣地。

前面提及的Urtopia成立於2021年，主打3000-6000美元以上高端產品，喊出要當“Ebike界特斯拉”的口號，成功走紅美國。其首款產品在登陸衆籌平台indiegogo後大受歡迎，首輪銷售金額就超過了300萬美元。

同樣成立於2021年的Velotric，也全力开發美國市場。去年5月，Velotric开通美國官方线上銷售渠道，花了7個月的時間將銷售額提升到超1500萬美元。今年Velotric重點發力线下，截止二季度末已經和300多家线下經銷商建立了合作關系，目標是在年底前將這個數字增加到700家。

唯一有點特殊的，是小米。小米在2019年开始自主研發Ebike，並發布了小米雲光折疊自行車系列產品。秉持一貫的高性價比定位，小米Ebike以內銷爲主，且走大衆化路线，和上述品牌形成錯位競爭。

而這些成立時間才兩年多的品牌，能快速走出國門、拿到千萬美元級別的銷售額，當然不是單純靠自己。

除了地域差異，消費者和資本對Ebike的認知還存在圈層差異：在國外消費者眼裏，Ebike只是一個普通的騎行工具，國內用戶甚至不會多看它一眼。但在大廠和投資機構眼裏，Ebike是十足的香饃饃，各路資本爲搶到優質項目早已刺刀見紅——在Urtopia、Velotric背後，其實都站着一群VC天團。

截至目前，Velotric先後完成了A輪和A+輪融資，分別由復興銳正資本、紅點中國和光點資本領投，累計融資額超過1億元。Urtopia則在去年完成了光速中國創業投資和DCM領投的千萬美元級別pre-A輪融資。

根據公开資料，過去一年獲得公开融資的Ebike品牌還有Aventon、SURPANDA、Tenways等。其中Tenways已經融到了A2輪，最新一輪融資有鐘鼎資本、騰訊、高瓴資本和阿裏共同參與，股東名單堪稱豪華。

不過和騰訊、阿裏們不同，大疆是親自下場造車，參與程度要深得多。正如上文所說，Ebike的技術門檻不算高，大疆的研發能力、資金實力不太可能輸給這些成立僅數年的新品牌。但正由於缺乏技術壁壘、同類品牌泛濫，怎樣打出差異化，是一個值得思考的問題。

幾個大熱品牌，都有明確的定位和目標人群。Urtopia的產品主要針對城市通勤場景，目前只有兩條產品线，SKU十分精簡；Mokwheel、Tenways都專攻戶外運動場景，產品售價跨度也更大；Velotric兼而有之，產品矩陣豐富，有Discover（通勤車）、Nomad（越野車）和Thunder（輕運動系列）三條產品线。

配合各自定位，這些品牌的產品都有自己的特點。比如專注城市內通勤的Urtopia會着重強調其便攜性，車身框架、前叉和車把座椅都採用碳纖維材料，比一般的Ebike要更輕盈一些。Tenways則充分考慮用戶的社交需求，以造型設計見長。

大疆Ebike尚在起步階段，之後會走哪條路线還不好說。但在競爭激烈的行業裏，選擇往往比努力更重要，大疆必須想清楚之後的路該怎么走。

寫在最後

消費者的態度，實在是難以捉摸。在Ebike走紅之前，電動兩輪車率先掀起了一場轟轟烈烈的高端化運動。無論是雅迪、愛瑪等傳統企業，還是小牛電動和九號等新銳品牌，都全力开拓高端市場，將產品均價推到一個新高度。

但這股高端化潮流，最近已有熄火跡象。最新財報顯示，小牛電動二季度總收入同比增速接近歸零且由盈轉虧，錄得190萬淨虧損。其中，其國內市場銷量爲17.86萬輛，同比下降約1%——這還是在單車均價同比上漲8.1%的情況下取得的成績。

在消費降級的大背景下，消費者對價格的感知相當敏感。Ebike有自己的獨特性，但還稱不上是剛需。消費者追求高品質，也看重性價比。在保持創新的同時，提供更合理的價格，是各路玩家需要長期努力的事情。