近日，乘聯會發布了汽車行業最新產銷數據。其中，2023年7月乘用車市場零售達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%。今年1-7月，乘用車市場累計零售銷量爲1129.9萬輛，同比增長1.9%。
對此，乘聯會分析表示，隨着7月車市進入國六B的延展實施期，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7月車市進入平緩促銷增長期，總體促銷力度小幅下降，這與2019年的價格走勢相似，促銷對車市的拉動效果減弱。
作爲傳統的車市淡季，7月通常是僅次於春節的全年銷量次低點，不過今年7月國內乘用車市場零售銷量卻創下年內銷量次高點，呈現淡季不淡，銷量走高的趨勢。換句話來說，今年7月是在6月零售量峰值之上的環比溫和回落走勢，所以7月乘用車零售量仍屬於較強走勢。
自主品牌市場份額持續提升
從7月乘聯會發布的國內乘用車銷量數據來看，汽車市場开始回暖，價格战熱度也在消退，不過終端促銷仍然保持一定力度，加上大量有競爭力的產品上市，今年上半年汽車市場連續呈現向好態勢，尤其是自主品牌持續發力。
乘聯會數據顯示，7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環比增長1%，國內零售份額爲53.2%，同比增長5.8個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對於2022年同期增加4.4個百分點。7月自主品牌批發市場份額58.1%，較去年同期增8.3個百分點。
值得關注的是，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
乘聯會數據顯示，今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特徵。7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。
隨着出口運力的提升，7月自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%，環比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。
其中，7月新能源乘用車出口達到8.8萬輛，同比增長80%，環比6月增長26%，佔乘用車出口27%；其中純電動佔比新能源出口的92%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的50%。
當下中國品牌車企开啓了出海熱潮，中國制造的新能源產品紛紛走出國門，並且在海外市場的認可度也持續得到提升，同時海外服務網絡也在不斷完善，因此新能源出口市場仍然持續向好。
從自主品牌出口到海外市場的零售數據來看，A0級電動車佔比較高，成爲出口的主要力量，像上汽在歐洲市場表現強勁，比亞迪在東南亞市場異軍突起，還有蔚來、哪吒等造車新勢力也逐步开啓出口，海外市場也有了數據體現。
在燃油車時代，中國汽車品牌在發動機、變速箱、底盤等核心技術方面難與外資品牌汽車抗衡。但新能源汽車時代，中國取得了先發優勢。
從乘聯會發布的合資7月銷量數據來看，主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%，大部分主流合資品牌車企都處於下滑態勢。
其中，7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。
從數據來看，主流合資品牌銷量下滑較爲明顯，主要原因是新能源板塊表現較弱，從而導致整體銷量表現不佳，也是當下所有合資車企最大的短板所在。
由於芯片供給得到明顯改善，以及消費升級的影響，豪華車市場逐步改善，市場正在走強。數據顯示，1-7月豪華車零售同比增長11%，市場表現較強。不過，7月豪華車零售24萬輛，同比下降22%，環比下降20%。
車企：自主品牌瘋狂擠佔合資市場
從車企銷量排名來看，國內新能源汽車市場火爆也助推了自主品牌頭部車企不斷發展，前十榜單中比亞迪、長安、吉利7月銷量都實現了正增長，而主流合資車企南北大衆、上汽通用、一汽豐田等同比呈現下跌趨勢。
排在第一名的車企是比亞迪，7月銷量達到23.1萬輛，同比增長45.2%，市場份額達到13%，又一次奪得全國乘用車市場以及新能源汽車市場冠軍。1-7月，比亞迪累計銷量爲150.93萬輛，年目標完成率已經超過50%。
目前，比亞迪除了王朝和海洋系列，還加速向高端市場進發，方程豹的首款車型將會在下半年正式亮相，而百萬級仰望U8也會在第三季度上市，騰勢品牌在8月份也推出了騰勢N8，新車的密集投放下，比亞迪仍然有望完成300萬輛年目標。
一汽-大衆排在第二名，7月銷量達到15.2萬輛，同比下滑1%，市場份額爲8.6%。作爲燃油車時代的大咖，一汽-大衆的市場表現也還算不錯，在競爭如此激烈的市場中保住這個成績實屬不易。
值得關注的是，爲了提振銷量，最近一汽-大衆針對旗下ID系列車型進行了較大的價格調整，並推出了一系列其他購車補貼和福利政策，其中ID.4 CROZZ的價格已經降至上市以來的“冰點價”，起售價僅15.59萬元。
另外，大衆集團也在近日宣布與小鵬汽車展开合作，雙方在新能源市場持續發力，看來大衆也在不遺余力地想要保住此前的行業地位。
吉利汽車7月銷量達到11.8萬輛，同比增長7.5%，市場份額爲6.6%。官方數據顯示，1-7月，吉利汽車累計銷量爲83.21萬輛，年銷量目標完成率爲50.4%。其中，新能源汽車銷量41014輛，佔總銷量近30%，同比增長超28%，環比增長超6%，新能源滲透率接近30%。
之所以銷量快速增長，主要是新能源汽車銷量的攀升，對總銷量起到促進作用。比如極氪7月交付新車1.2萬輛，創交付新高；吉利銀河首款車型銀河L7在7月銷量超1萬輛，而吉利銀河第二款產品銀河L6也會在9月上市，與銀河L7共同开拓主流電混市場。
此外，吉利在燃油車領域的明星車企表現同樣不錯，截至目前，中國星累計銷量已正式突破70萬輛。同時，吉利汽車多款經典產品煥新，包括博越L 1.5TD榮耀版、帝豪L HiP冠軍版等，銷量也會進一步提升。
排在第四名的是長安汽車，7月銷量爲11.7萬輛，同比增長3%，市場份額爲6.6%。在7月銷量結構中，長安汽車的新能源板塊增長勢頭較爲強勁，銷量達到了3.95萬輛，同比增長62.8%。1-7月，長安汽車新能源板塊銷量已經超過21萬輛，同比增長87.8%。
目前，長安自主新能源汽車品牌包括深藍、阿維塔、長安、歐尚等品牌的新能源車型。其中，深藍汽車7月的交付量爲13172輛；深藍S7累計交付達9197輛，已經成爲銷量主力；還有，長安Lumin銷量爲12231輛。
此外，長安汽車旗下全新序列啓源首款產品A07於近期正式亮相，新車提供增程和純電兩種動力。而旗下產品在緊湊型SUV市場和緊湊型家用轎車市場表現十分穩健，也爲長安穩固市場地位做出了較大的貢獻。
上汽大衆排在第五名，7月銷量爲10萬輛，同比下滑16.7%，市場份額爲5.6%。與一汽-大衆情況類似，上汽大衆的主銷車型依然以燃油車爲主，比如朗逸(配置|詢價)、途觀L、帕薩特、凌度、Polo、桑塔納等傳統燃油車，新能源市場依然亞歷山大。
值得關注的是，爲了刺激銷量的增長，上汽大衆也正式針對旗下9款SUV車型以及上市不到2個月的朗逸新銳推出了不同幅度的優惠，最高優惠達到了6萬元，截至到8月31日。
與上汽大衆一樣，上汽通用的日子也不好過，7月銷量達到8.3萬輛，同比下滑9.8%，排在了第六名；1-7月，上汽通用累計銷量爲53.6萬輛。
目前，上汽通用主要依靠別克旗下的GL8、君威、威朗幾款車型，包括新君越等，但雪佛蘭和凱迪拉克等品牌只能憑借大幅度優惠保銷量。如今，別克旗下推出新能源產品很接地氣，配置和價格也很“卷”，已經擺出反擊的姿態。
豐田在國內的兩家合資車企都進入了榜單前十排名，不過銷量同比都呈現下滑態勢。其中，廣汽豐田7月銷量達到7.1萬輛，同比下滑13.1%，排在第七名，市場份額爲4%；一汽豐田7月銷量爲6.3萬輛，同比下滑16.8%，市場份額3.5%，排在第十名。
目前，豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，像卡羅拉與雷凌、威蘭達與RAV4榮放、凱美瑞與亞洲龍、凌放與威颯、漢蘭達與陸放、鋒蘭達和銳放、賽那與格瑞維亞等多對雙車組合，都取得了不錯的成績，所以在國內市場一直都還算穩定。
排在第八名和第九名的是長城汽車和奇瑞汽車，7月銷量分別爲7.1萬輛和6.5萬輛。其中，長城汽車在新能源和智能化的推動下，在新能源板塊的發展勢頭不錯。目前除了魏牌和歐拉之外，哈弗品牌也逐漸發力新能源產品，哈弗新能源龍序列全新成員哈弗猛龍將在本月亮相。
長城汽車官方表示，今年上半年五大品牌都邁入了新能源時代，十余款新產品上市，包含多款智能新能源產品，像哈弗大狗DHT-PHEV、梟龍系列以及藍山DHT-PHEV等新能源產品的熱銷，也讓長城汽車重回“快車道”。
雖然奇瑞汽車7月銷量同比下滑2.5%，但是批發銷量卻達到14.2萬輛，排在了第二名，不過奇瑞在新能源市場轉型的速度不夠快，有些拖後腿。
從車企銷量排名來看，主流自主品牌已經表現出市場優勢，佔據了排行榜的頭部位置，而合資品牌銷量和市場份額都在銳減，如果在新能源和智能化方面不能實現質的反轉，接下來合資品牌很可能會在各個細分市場遭到自主品牌的絞殺。
新能源市場份額仍在穩步提升
數據顯示，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。今年1-7月累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%，總體表現不錯。
從市場滲透率來看，7月新能源車國內零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。
其中，7月自主品牌中的新能源車滲透率59.7%；豪華車中的新能源車滲透率20.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。
從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額72%，同比下降0.6個百分點；合資品牌新能源車份額5.5%，同比下降1個百分點；新勢力份額15%，同比下降1.5個百分點；特斯拉份額4.9%，同比增加3.2個點。
從數據可以看到，國內新能源汽車滲透率已經突破30%，7月更是達到了36.1%，市場對新能源汽車的認可度越來越高，新能源汽車的保有量也在迅速提升。不過，值得關注的是，新能源汽車市場也在逐漸從增量競爭進入存量競爭，目前銷量增長已經進入平穩增長周期。
從車企角度來看，7月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強；7月新勢力零售份額13.1%，理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。
在7月新能源車企零售銷量排名中，比亞迪汽車以絕對優勢排在了新能源廠商零售榜首位置，23.1萬輛的成績是排在第二名廣汽埃安的5倍還多，不得不說比亞迪的實力暫時沒有車企能夠撼動。
比亞迪年初定下了300萬輛目標，目前已經完成一半，離着目標還有一定差距，不過下半年隨着比亞迪海鷗、宋PLUS DM-i冠軍版的持續發力以及騰勢N7、仰望U8等重磅車型的推出，完成目標希望很大。
廣汽埃安7月銷量爲4.5萬輛，同比增長79.9%，市場份額達到7%，排在第二名位置，銷量成績非常不錯，1-7月累計銷量254361輛，同比增長103%。自從昊鉑GT上市後，廣汽埃安也將進入“埃安+昊鉑”雙品牌時代。
根據規劃，廣汽埃安2023年目標定在保50萬輛，爭取60萬輛，增長率需達到84.5%以上，從目前的銷量上來看，在接下來的5個月，每月銷量要超過4.9萬輛才能完成目標。
最近廣汽埃安也還推出了優惠購車政策，AION Y全系在8月份可享受3年10萬0息的金融政策，該車是廣汽埃安的銷量擔當，還有AION S，在續航和價格方面更有吸引力，助力其提升整體銷量。
另外，傳統車企在新能源市場的表現也非常不錯，像吉利、長安、長城都進入了榜單前十排名，並且7月銷量都超過了2萬輛，得益於旗下衆多新品的投放，整體競爭力也在變強。
造車新勢力車企進入榜單前十排名的是理想、蔚來和零跑，分別排在第六名、第九名和第十名，其中理想汽車7月銷量達到3.4萬輛，同比增長227.5%，月度銷量再次突破3萬輛。至此，理想汽車2023年累計交付量爲173251輛。
李想還透露，今年第三季度，理想L8(配置|詢價)和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7挑战1.5萬輛月交付目標，並在今年四季度挑战4萬輛的月交付。
如今，理想的L7/L8/L9已經成爲銷量擔當，據理想汽車董事長兼CEO李想透露，今年第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7挑战1.5萬輛月交付目標，並在今年四季度挑战4萬輛的月交付。
另外，理想汽車計劃在今年第四季度推出首款5C超級旗艦車型理想MEGA，該車的市場目標是成爲50萬元以上價格區間的銷量冠軍。
蔚來汽車在7月也迎來了銷量回暖，共交付新車20462輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%，交付量創歷史新高，其中全新ES6交付超10000輛。除了全新ES6的助力外，蔚來汽車在6月开啓的全系降價3萬元，助力銷量增長。
當然，新能源車企不能忽略的還有特斯拉，7月銷量達到3.14萬輛，同比增長271.4%，排在第七名。本月銷量環比下滑主要原因是，特斯拉通常在一個季度的前半段時間主要用於出口，該季度的下半段時間將主要供給國內市場。
小結：7月車市淡季不淡，是中國車市走向逐步成熟的標志，體現換購需求逐步成爲車市主力。另外，隨着市場促銷水平回歸正常，乘聯會預測8月部分車企或逆周期加碼促銷，下半年燃油車市場價格走勢回歸正常，新能源市場競爭態勢仍不穩定。（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：7月淡季銷量走高 新能源市場持續升溫
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