到了8月份，前半年的汽車品牌銷量總數也已經出爐。雖然上半年看起來市場紅紅火火，但實際上距離各大車企年初制定的年度總計劃，如今還沒有任何一家完成了總任務的一半。如此看來，下半年的汽車市場將會更加瘋狂，而下半年的價格战，也即將拉开帷幕。

這不，零跑就率先扛起了官宣降價的大旗：8月1日，零跑汽車表示，從2023年8月1日0時起對旗下C11純電和C01部分車型售價進行調整，最高下調2萬元。此次調價車型包括C11 650智享版、C11 580四驅性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驅性能版。

這是距離今年3月份官宣降價之後的再度官宣降價，3月份的時候零跑針對2023款零跑C01(配置|詢價)和零跑C11(配置|詢價)系列車型的價格進行下調，8月份零跑則是針對C11純電和C01高配版本進行官宣降價。

2022年，零跑成爲了新能源圈子當中的一匹黑馬，年度銷量一度可以和蔚小理相提並論。那個時候零跑的銷量冠軍是零跑T03(配置|詢價)，一款8萬出頭但是可以給你400多公裏續航的車型，直接秒殺了同級別的競品。但是也讓消費者感覺，這是不是一個只能在低端入門級別“混”的汽車品牌。

到了2023年的第一季度，零跑的銷量直线下滑，一度讓人懷疑Ta的爆火是不是只能曇花一現。不過零跑也迅速調整了自己的產品线，等到零跑C11的增程式上线之後，Ta的銷量就像是持續开掛，在6月份的時候更是直接碾壓了同級別的競品。

所以零跑回來了，但是又好像並沒有完全回來。因爲剛剛過去的7月份，零跑汽車共交付14335輛。其中，C系列交付12000+台，佔比約85%，C11車系交付9200+台，所以算下來的話，零跑C01的交付量在3000台左右。這么一看，零跑想要在這個市場當中存活下來，還是和同級別的熱門車型存在不小的差距。

那么如果Ta不降價，將會面臨的是什么局面呢？那就是後續的產品一個接着一個，按照中國目前車市的內卷程度算來，現在的主流產品已經足夠拉开和零跑車型的銷量層次，再看看後續即將在下半年亮相的新車，也都是蓄勢待發。甭管零跑的產品力如何，真要是談到新能源的老大，那么比亞迪的海豹DM-i，銀河的L6這些新車，怎么會不分走Ta的蛋糕呢？

畢竟之前零跑汽車創始人、董事長朱江明曾表示：“如果零跑2023年銷量上不去，那後面也就沒什么希望了”。只有讓銷量上去了，才能盤活整個品牌的研發、銷售、售後鏈條。所以除了降價之外，零跑汽車還將在技術升級和全新產品的布局上，有所動作。

鬼鬥車觀點：整體來看，零跑汽車在今年上半年的表現並不理想，尤其是C01車型並沒有獲得更多消費者的認可。所以接下來Ta將出品C01的增程式，還將對於自己的產品架構進行調整。不管怎么樣，看起來新能源的圈子，已經开始回歸正常了。

標題：下半年價格战开啓了？零跑率先官宣降價 最高下調2萬元

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