撰文 | 家悅編輯 | Blossom出品 | 柿柿車工作室（S2Cstudio）

近幾年，新能源汽車市場發展迅猛，據乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量或將達到850萬輛，與此同時，有關新能源汽車安全性的話題也成爲社會熱點，被媒體反復提及，特別是電池安全，更是引起了廣泛關注。那么，如何了解一款電動汽車的安全性呢？試驗無疑是最好的方法。近日，國內汽車安全類測試欄目——中汽中心TOP Safety針對比亞迪海豹(配置|詢價)進行了雙面側柱碰試驗。

雙面側柱碰 比“史上最嚴”還要嚴

作爲國內最權威的第三方汽車安全測試機構，中汽中心C-NCAP自2018年首次將電動汽車納入評價範疇，並持續擴大此類車型的測評比重，2022年1月，被譽爲“史上最嚴”的2021版C-NCAP規程正式實施，對新能源汽車提出了更高的要求，測試中，將側面柱碰全面代替現行側面碰撞，通過接觸面積更小的鋼性柱撞擊，以更大的壓強考量車身結構剛性以及動力電池的安全性與穩定性。

作爲中汽中心安全類測試項目之一，TOP Safety以極限安全挑战來深度模擬日常重大交通事故。此次雙面側面柱碰，則是將難度加倍，相當於車身左側右側各進行一次側柱碰，模擬車輛在遭遇碰撞事故後的二次連帶事故。對於車身底部動力電池的綜合穩定性，則是超越現實事故，近乎極限的考驗。

兩“碰”一“復用” 海豹經得起考驗

測試試驗中，比亞迪海豹分別以32km/h的速度，按75°的碰撞角度分兩次撞擊直徑254mm的剛性柱，兩次撞擊後，比亞迪海豹車門最大侵入量保持在183mm，相比傳統燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右，電池包基本無變形，整體表現優秀。

比亞迪海豹在一定程度上避免了乘員因駕駛艙過度潰縮而導致的致命擠壓危險，同時，車內側氣囊均准時开啓，保護駕乘者身體重要部位免受傷害。除此以外，發生碰撞後，整車無起火和冒煙。在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統立即斷電，爲逃生與救援贏得了寶貴時間。

爲了進一步測試電池包的安全性與穩定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進行了第三次試驗，將參與了兩次側面柱碰撞的電池包重新裝入新車後，試驗車輛可以正常啓動、行駛，車輛沒有因爲撞擊試驗而導致內部電池包受損，由此也再一次驗證了比亞迪CTB電池車身一體化技術以及刀片電池值得信賴的穩定性。

安全核心 CTB電池車身一體化

優秀的表現得益於比亞迪海豹所特有的車身結構，CTB電池車身一體化技術通過車身地板集成電池上蓋、電芯及托盤的整合，將電池與車身融爲一體，位於車身底部的電池既是功能件又是車身結構件。

左右各一次的側柱碰中，比亞迪海豹良好的車身結構與B柱剛性，直接抗擊了來自外力的直接撞擊，未發生大的形變。作爲車體的一部分，位於車身底盤位置的電池，經過碰撞也未出現擠壓變形。而電池包內部，由於蜂窩結構的使用，把來自外界的撞擊力進行了高效分配和傳導，從而保證了電芯性能免受影響。當然，作爲目前市場上唯一經過“針刺”試驗的新能源汽車動力電池，刀片電池的具有良好的穩定性與安全性。在保證續航能力的同時，有效規避了車身因碰撞導致電池溫度過高、產生明火等安全問題，從而提升車輛安全性。

結語：

伴隨着汽車消費的逐步升級，人們越來越關注深藏於汽車外觀之內的安全性能，此次，Top Safety CTB雙面側柱碰試驗中，比亞迪海豹以卓越的綜合性能表現，成功挑战超越現實的嚴苛測試，創造了國內新能源汽車安全領域的新高度，在爲廣大消費者帶來更安全、安心選擇的同時，也必將推動整個行業向着更好的方向前進，共同助力新能源汽車的安全發展。

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標題：【柿柿車】雙面側柱碰後再看電池復用情況 比亞迪海豹迎來高難度挑战

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