之前就種草了比亞迪海豹(配置|詢價)冠軍版，20萬出頭的價格沒超預算，CLTC工況綜合續航最大可以達到700km，平時主要就是上下班开，根本沒啥好焦慮的。4米8的車長，快3米的軸距，我們一家三口坐着都挺舒服。

唯一有點猶豫的就是新能源車的安全問題。但最近看了中汽中心對海豹的碰撞測試之後，感覺放心多了。

中汽中心算是行業內頂尖的機構，公信力和影響力都有目共睹。

這次碰撞測試和以往其他機構通常採用單面碰撞不一樣，海豹要挑战雙面側柱碰撞，一次是主駕駛側柱碰，一次是副駕駛後排側柱碰，兩次碰撞後，還要檢驗電池包是否完好無損。這模擬的其實就是交通事故中的連環碰撞，而且側面碰撞的衝擊力更集中，難度是更大的。

海豹的碰撞測試結果顯示：整車結構最大變形量爲183mm，而傳統燃油車的平均變形量是300mm，可見海豹的車身結構有多硬核，並且，絕不是只在主駕駛上舍得用料用於應試過關，是真正考慮到了咱們消費者的生命安全，關鍵部位用料都一視同仁，前排、後排都兼顧到了。

至於電池安全，兩次碰撞之後，海豹的電池包只是邊框發生了輕微變形，電池包結構基本沒有變形，也沒有出現漏液、起火情況。

把測試過的電池包放進另一台車後，車輛可以正常啓動、行駛，說明電池包一切正常，依然可以使用。

在這么極限的碰撞下，海豹的車身結構和氣囊緩衝了傷害，車內乘員假人保護指數全部達標，電池也沒出啥問題，安全性是真的硬核。

而背後少不了CTB電池車身一體化技術的功勞。相比傳統的車身結構，CTB電池車身一體化結構的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，好處就是可以更有效地發揮材料本身的強度優勢，同時給力的傳導提供了更順暢的路徑，全平的底板設計，也讓側向傳力結構更穩定、連貫，可以快速分散碰撞能量，保護乘員的安全。

CTB電池車身一體技術不僅能提升車身強度，緩衝撞擊傷害，還能保護電池。因爲CTB電池車身一體技術是類似三明治的結構，電芯被夾在地板（電芯上蓋）和托盤中間，直接成爲車身傳力和吸能的一部分，成爲結構件，當然也是整台車的能量體。

再加上刀片電池本身獨有的長方體結構和高強度，這無疑是疊了雙層buff，電池安全性自然不用擔心。

高度集成化帶來的好處還不止安全，還提升了整車的扭轉剛度，讓車輛在高速動態駕駛下更穩定、更易於操控。之前試駕海豹的時候就覺得开起來非常穩，高速入彎、出彎都比較從容。

有CTB在手，海豹就像有了一件金鐘罩鐵布衫，破解了新能源車型的安全痛點。再加上出色的操控穩定性、大空間、長續航，還真的挑不出一點毛病，堪稱高品質出行的不二之選。

標題：極端雙面碰撞後電池性能正常，海豹的安全性我給五星

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